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Continental faz freio que resolve limitação dos carros híbridos

Novo conceito da marca alemã integra os discos de freio às rodas do veículo

Por Paulo Campo Grande SEGUIR SEGUINDO
24 set 2018, 14h38 • Atualizado em 11 Maio 2021, 16h07

PP_Conti_New_Wheel_Explosion_300x217mm_300DPI_RGB — A nova roda evita corrosão, permite frenagens mais eficientes, reduz a massa não suspensa do carro (favorecendo a dirigibilidade e a economia de combustível) e ainda facilita a manutenção. (Continental/Divulgação)

Um efeito colateral da eletrificação é a redução na frequência de uso dos freios convencionais. Isso ocorre porque a tarefa de frear os carros passou a ser feita na maior parte do tempo pelos chamados freios regenerativos.

É um sistema eletrônico que, em vez de usar discos tradicionais, acionam componentes do motor elétrico que convertem a energia do carro em movimento (cinética) em eletricidade, enquanto nos freios comuns essa energia se perde em forma de calor.

Como o ideal é acumular a maior quantidade possível de eletricidade, as fábricas ajustam os sistemas de modo que os freios tradicionais atuem preferencialmente nas baixas velocidades (regime pouco aproveitado pelos dispositivos de regeneração) e nas situações de emergência (porque os freios eletrônicos são incapazes de oferecer a prontidão e a efetividade necessárias para parar o veículo).

A consequência desse ócio é um tipo de atrofia. Os discos dos freios ficam sujeitos ao acúmulo de sujeira, umidade e, o mais grave, corrosão, problemas que podem comprometer a eficiência das frenagens.

Pensando em resolver essa limitação, a alemã Continental criou um novo conceito de freio, que usa discos de alumínio (livre de corrosão), em vez de discos convencionais de aço.

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Desenvolvido para veículos elétricos, o dispositivo (batizado de New Wheel Concept) vai além da substituição dos materiais, no entanto.

A empresa propõe discos maiores que os tradicionais, fixados diretamente na parte central da roda (que é uma peça independente do aro), e pinças posicionadas na parte interna dos discos. Veja ao lado como é cada parte desse sistema inovador, como trabalham e suas vantagens diante dos freios comuns.

Reação em cadeia

20170810-newwheel-img-car-data — Todos os componentes são de alumínio (Continental/Divulgação)

Todos os componentes (aro, raios, disco e pinça) são de alumínio, reduzindo o peso do conjunto, o que favorece a dirigibilidade e a economia de energia.

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A ancoragem nos raios possibilita que o disco tenha diâmetro maior (com maior área de atrito) o que resulta em um melhor desempenho de frenagem.

Por ser fixado nos raios, o disco pode ser facilmente substituído. E o fato de ter uso menos frequente permite que a manutenção seja feita em intervalos maiores.