Mate Rimac, que é muitas vezes considerado o Elon Musk europeu, ganhou fama e respeito no mundo dos automóveis em grande medida graças ao seu projeto do hiperesportivo Rimac Nevera. Rendido aos méritos da propulsão elétrica, os seus primeiros trabalhos de autodidata foram feitos num BMW E30 que ele tunou, mas que acabou tristemente com a explosão do seu motor V8 5.0.
Como Rimac não tinha o capital necessário para comprar um motor novo, decidiu instalar um motor elétrico de uma potente empilhadora (com 601 cv) e criar um Série 3 de corridas ecologicamente correto. Com ele, o engenhoso croata conseguiu pulverizar toda a concorrência em corridas de arrancada.
Os vídeos da máquina no YouTube somaram milhões de visualizações em todo o mundo. Mas, em paralelo às corridas amadoras e aos estudos, Rimac começava a traçar mentalmente os contornos do seu carro dos sonhos: um hiperesportivo elétrico com mais de 1.000 cv, feito para ser o automóvel elétrico mais rápido do mundo.
À medida que os planos se foram tornando mais concretos, Mate Rimac contratou os seus primeiros três funcionários, em abril de 2011. Dois sheiks dos Emirados Árabes Unidos tomaram conhecimento dos projetos dos croatas e, no início de 2013, contrataram-no para tornar o sonho elétrico realidade.
A única desvantagem era a pressão que passava a existir: até então, o Rimac C One só existia na sua cabeça, no papel e em desenhos. Como os dois multimilionários árabes, porém, adiantaram o dinheiro necessário para o projeto avançar, pediram que o protótipo ficasse pronto o quanto antes.
O desenvolvimento dos gêmeos Rimac Nevera e Pininfarina Battista — cada um com quase 2000 cv — foi muito mais profissional. Mas agora que a Rimac está sob os cuidados da Porsche e o chefe da empresa, Mate Rimac, se tornou o mestre da Bugatti, o sucessor dos Bugatti Veyron e Chiron está longe de ser um elétrico com mais de 2.000 cv. Pelo contrário.
O novo brinquedo chama-se Turbillon e é movido por um motor de 16 cilindros que não precisa de bateria para trabalhar. O motor aspirado 8.3 produz 1.000 cv, que se juntam a mais três motores elétricos, que contribuem com mais 800 cv. No total, este quarteto tão especial consegue juntar uma força de 1.800 cv.
Os dois motores elétricos dianteiros e o motor elétrico auxiliar no eixo traseiro são alimentados por um sistema de 800 volts e uma bateria de apenas 25,4 kWh. Não precisa de ser maior, pois o motor V16 – desenvolvido com a ajuda dos especialistas britânicos em motores da Cosworth – fornece a propulsão básica. O pequeno acumulador de energia, entretanto, ainda é suficiente para até 60 km em modo puramente elétrico.
Quando o motor a gasolina de dezesseis cilindros e os três motores elétricos juntam esforços para dar ao condutor o máximo possível, o Turbillon (de tração integral) vai de 0 a 100 km/h em 2 s, de 0 a 200 km/h em menos de cinco segundos e chega aos 300 km/h em menos de dez segundos. E não para por aí, já que, até o quadro de instrumentos analógico mostrar 400 km/h, não passam mais de 25 s desde a partida, até parar de acelerar a uns incríveis 445 km/h.
Para velocidades destas é ainda mais crítica a escolha de pneus desenvolvidos com a Michelin, que criou um Pilot Cup Sport 2 sob medida para este projeto (com medidas 285/35R20 à frente e 345/30R21 atrás). Por mais espetacular que pareça o conceito de um motor atmosférico de 16 cilindros com três motores elétricos, o design do novo Bugatti Tourbillon não deixará ninguém indiferente, ainda que possa ser visto como uma criteriosa evolução do antecessor Chiron.
Depois, quando entramos na aconchegante concha de couro, como se pode definir o cockpit, é difícil não sermos seduzidos com a visão dos instrumentos e do volante, que evitam soluções de design muito modernas, procurando mais assumir o aspecto de um relógio extremamente exclusivo, com funções de instrumentação analógica de automóvel.
Este é um dos destaques, porque o conceito único de funcionamento, com os seus numerosos ponteiros e rodas no estilo de um relógio de pulso Richard Mille, deve ser suficiente para convencer alguns colecionadores a adicionar o Bugatti Tourbillon aos seus catálogos, sempre com unidades altamente personalizadas.
Ao todo, 250 veículos serão construídos na fábrica da Bugatti, em Molsheim. Eles serão vendidos a mais de 4,5 milhões de euros cada (já com impostos), e as primeiras entregas estão previstas para 2026.
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