Faltam alguns anos para que caminhonetes consagradas, como a Chevrolet Silverado, ganhem versão elétrica no Brasil. Antes disso, porém, a JAC continua desenvolvendo sozinha o segmento e lança sua segunda caminhonete 100% a baterias. A nova JAC E-JP 8 é uma picape média e traz importantes atualizações frente à JAC iEV330P, lançada discretamente em 2020.
Por fora, a diferença entre as duas picapes não é tão perceptível, mas a mecânica teve alterações sensíveis: o motor elétrico, por exemplo, passou do cofre dianteiro e agora está próximo ao eixo traseiro. Como uma boa caminhonete no arranjo de chassis e longarinas, ela mantém a tração traseira mas agora sem o cardan.
São mudanças que permitiram um salto considerável na potência, com a nova geração da picape atingindo os 204 cv (54 cv a mais do que antes). O torque, entretanto, teve uma leve diminuição e vai até 30,1 kgfm (-2,6 kgfm em relação à iEV330P).
Com essas mudanças, espera-se que a caminhonete resolva o problema da velocidade máxima da geração anterior, limitada a 97 km/h. A economia de peso e o fim das perdas mecânicas causadas pelo cardan também permitiram que a JAC diminuísse levemente as baterias e aumentasse o alcance mesmo assim: com consideráveis 65,3 kWh, as células permitem à E-JP 8 rodar 330 km (NEDC) com uma única carga. Segundo a marca, rodando a 60 km/h, essa autonomia pode chegar aos 400 km. Esses cálculos não consideram a capacidade máxima de carga, que agora é de 840 kg.
Carregando a picape em um wallbox de corrente alternada (em casas ou estacionamentos, por exemplo), leva-se 8h40 para encher de 20% a 100% das baterias. Em um carregador de corrente contínua a 50 kW, esse tempo caí para 1h. O fato da JAC utilizar tomadas de padrão chinês GB/T, entretanto, aumenta o risco de incompatibilidade entre adaptadores e carregadores rápidos brasileiros, quase todos no padrão CCS2.
Interior retocado
As mudanças da JAC E-JP 8 não se limitam à mecânica, e o interior da caminhonete cabine cabine dupla foi redesenhado com direito a nova central multimídia com 10,25’’. Entre outras comodidades, o modelo inclui direção eletro-hidráulica, luzes diurnas DRL, trio elétrico e ar-condicionado automático.
O modelo elétrico chega às lojas por R$ 369.990 — valor bem próximo (e ligeiramente maior) que os R$ 354.790 da Toyota Hilux GRS, topo de linha. A estreia da E-JP 8 marca mais uma expansão do portfólio de elétricos da JAC, que, aproveitando a produção de 300.000 caminhões na China, agora vende 14 modelos elétricos no Brasil, entre carros de passeio, caminhonete, caminhões, furgões e vans.
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