VW revela ID. Era 9X, SUV híbrido maior que o BMW X7 e com mais de 1.000 km de autonomia
Modelo chinês aposta em sistema extensor de alcance para superar 1.000 km de autonomia e oferece interior luxuoso com seis lugares
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12 jan 2026, 08h49 •
A Volkswagen acaba de oficializar, na China, aquele que pode ser considerado um de seus carros mais ambiciosos dos últimos anos: o ID. Era 9X. Trata-se de um SUV enorme, desenvolvido pela joint-venture SAIC-Volkswagen, que aposta na tecnologia EREV (veículo elétrico de alcance estendido) para entregar mais de 1.000 km de autonomia total.
Diferente da linha ID. vendida no Ocidente, puramente elétrica, o Era 9X utiliza um motor a combustão exclusivamente como gerador de energia para as baterias, sem conexão mecânica com as rodas. É a resposta da marca para um segmento que exige o silêncio e o torque imediato dos elétricos, mas dispensa a preocupação com recarga.
Um VW gigante
O porte do Volkswagen ID. Era 9X até assusta. O SUV mede 5,21 m de comprimento, 2 m de largura e 1,81 m de altura. Para se ter uma ideia, ele é ligeiramente mais longo e mais alto que o BMW X7 (5,18 m e 1,80 m, respectivamente), posicionando-se no topo dos utilitários de luxo.
O entre-eixos de 3,07 m garante espaço de sobra para três fileiras de assentos. A configuração interna segue o padrão 2+2+2, com poltronas individuais na segunda fileira, visando o conforto executivo. O design externo mantém-se fiel ao conceito ID. Era apresentado em abril passado, com linhas limpas e contemporâneas.
Elétrico que se abastece
A grande novidade está no conjunto mecânico. O ID. Era 9X será oferecido em três configurações de trem de força, todas utilizando o sistema extensor de autonomia, que possibilita que um carro deste tamanho tenha comportamento de elétrico e grande autonomia.
A versão de entrada tem tração traseira e um motor elétrico de 299 cv. Esta variante é alimentada por uma bateria LFP de 51,1 kWh, capaz de entregar 267 km de autonomia puramente elétrica. Mesmo nesta configuração básica, o peso já é significativo: 2.600 kg.
Há uma opção intermediária, também de tração traseira e 299 cv, mas equipada com uma bateria maior, do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto), com 65,2 kWh de capacidade. Neste caso, o alcance elétrico sobe para 340 km.
No topo da gama está a versão com tração integral. Ela mantém a bateria de 65,2 kWh, mas adiciona um segundo motor elétrico, elevando a potência combinada para 517 cv. O desempenho cobra seu preço na balança: são 2.700 kg de peso em ordem de marcha. A autonomia elétrica cai ligeiramente para 321 km, mas, somando-se o tanque de combustível do gerador, a autonomia total supera os 1.000 km.
Tecnologia
Embora imagens do interior de produção ainda não tenham sido totalmente reveladas, espera-se que o modelo herde a enorme tela de infoentretenimento que atravessa o painel, vista no conceito original, além de uma possível tela montada no teto para os passageiros traseiros.
O lançamento oficial e os preços devem ser anunciados nos próximos meses. Embora o ID. Era 9X seja focado no mercado chinês — onde a demanda por EREVs cresce exponencialmente —, a estratégia de outras marcas em exportar modelos produzidos na China para a Europa e Oceania deixa uma porta entreaberta para sua internacionalização. Contudo, a chegada ao Brasil ou aos Estados Unidos é, por enquanto, improvável.
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