Os custos de propriedade e uso dos principais SUVs do mercado

Que os SUVs tomaram o mundo, todo mundo sabe. No Brasil, entre janeiro e maior de 2017, eles ficaram em segundo lugar de emplacamentos com 21,6% do mercado, atrás apenas dos hatches compactos, com 26,2%. No entanto, grande parte dos consumidores leva os modelos para casa no escuro, apenas pelas percepções de estilo e robustez, sem considerar os custos a serem despendidos.

Os dados das tabelas a seguir, colhidos pela consultoria Jato, revelam todos os gastos dos modelos durante 36 meses, considerando a rodagem de 20.000 km por ano (60.000 km no total). Foram considerados depreciação, combustível, seguro, revisões em concessionárias, manutenção, pneus, juros e impostos. Os modelos foram separados em dois grupos: acima e abaixo de R$ 90.000, sendo seis diferentes para cada grupo.

No primeiro pelotão estão EcoSport SE 1.6, EcoSport Freestyle 2.0 4×4, Duster Dynamique 1.6, Duster Dynamique 2.0, Creta Pulse 1.6 e Renegade Sport 1.8, com preços entre R$ 73.490 (Duster Dynamique) e R$ 87.990 (Renegade Sport).

Apesar do Duster 1.6 ter o menor preço de aquisição, seus valores de depreciação, combustível, manutenção e pneus são maiores que os do EcoSport SE, que acaba tendo o menor custo de propriedade. No período estipulado, o Ford fará seu dono desembolsar R$ 106.669, enquanto o Renault demandará R$ 108.128.

O curioso é notar a variação dos custos entre a versão SE 1.6 (de entrada) e a Freestyle 2.0 (topo de linha) do EcoSport. Enquanto na primeira um jogo de pneus aro 15 sai por R$ 2.346, na segunda (com aro 16) o valor sobe para R$ 3.549. Já as revisões, apesar da motorização maior e da tração 4×4, passa de R$ 3.193 do SE para R$ 3.502 do Freestyle – ou poucos R$ 309 a mais.

No final das contas, a diferença de R$ 5.900 no valor de aquisição das duas versões sobe para R$ 16.577 (ao longo de três anos) quando são considerados os custos de propriedade e uso.

Já o Renegade Sport 1.8 flex compensa o preço de aquisição mais alto com o menor valor de depreciação. Na ponta do lápis, seus custos de propriedade e uso ao longo de três anos são menores que o de modelos mais baratos.

No caso do Renault Duster Dynamique 2.0, chama a atenção o altíssimo valor de depreciação ao longo de três anos (R$ 40.451, ou quase metade do valor de aquisição). Com isso, ele acaba tendo um custo de propriedade e uso maior que o de modelos mais caros, como Jeep Renegade Sport 1.8 e o Hyundai Creta Pulse 1.6.

Na tabela mais abaixo, com modelos que custam acima dos R$ 90.000, estão HR-V EX 1.8, Tracker LTZ 1.4 turbo, Hyundai Creta Prestige 2.0, Hyundai ix35 GL 2.0, Kicks SL 1.6 e Renegade Sport 2.0 turbodiesel.

Graças aos custos de depreciação e seguro reduzidos, o HR-V EX acaba tendo um custo de propriedade menor que o de concorrentes diretos, como o Nissan Kicks SL e o Chevrolet Tracker LTZ, mesmo considerando que a Honda acaba cobrando mais pelas revisões.

Já os exemplos de Renegade Sport 2.0 diesel e Hyundai ix35 2.0 flex mostram como a aquisição de um veículo movido a diesel pode valer a pena a médio-longo prazo. Mesmo tendo um custo de aquisição R$ 14.440 maior que o ix35, o Renegade acaba tendo um custo de propriedade e uso R$ 7.607 menor depois de três anos.