Chevrolet Tracker 2021 é econômico. Só não espere chegar tão longe com ele

Uma das grandes apostas da GM ao lançar a nova geração do Chevrolet Tracker é divulgar a eficiência dos motores 1.0 e 1.2 três-cilindros turbo que equipam as seis versões do SUV compacto.

Também pudera: segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, a configuração com motor de menor capacidade cúbica é a mais econômica do segmento rodando na cidade com gasolina no tanque.

Na estrada, os números tanto do Tracker 1.0 quanto do 1.2 são inferiores apenas aos do Honda HR-V 1.5 turbo, que custa pelo menos R$ 27.400 a mais (quando comparado ao novo Tracker Premier).

Se o consumo é comedido, isso significa liberdade para rodar boas centenas de quilômetros com o novo Tracker sem precisar se preocupar em reabastecer, correto? Nem tanto assim.

Isso porque o tanque de combustível do novo Tracker suporta no máximo 44 litros, assim como os atuais Onix e Onis Plus. Trata-se da segunda menor capacidade do segmento, superando apenas os ínfimos 41 l do Nissan Kicks.

Isso compromete a autonomia do modelo, seja em uso urbano ou rodoviário.

Multiplicando consumo médio indicado pelo Inmetro, sempre usando o combustível derivado do petróleo como parâmetro, o novo Tracker 1.0 turbo automático conseguiria rodar cerca de 600 km na estrada e 515 na cidade até demandar um reabastecimento.

Já o 1.2, também aliado a caixa com conversor de torque, registraria 594 e 493 km de autonomia, respectivamente.

Quando falamos em utilização na estrada, tais números ficam acima apenas do próprio Nissan Kicks, por questões óbvias, além dos beberrões Renault Duster e Captur (1.6 e 2.0).

Já quando o cálculo é restrita às urbes, o Captur 1.6 chega mais longe que os dois Tracker, ao mesmo tempo em que Ford EcoSport 2.0 e Peugeot 2008 1.6 THP passam a ser superados.

Veja abaixo o ranking atualizado de autonomia dos principais SUVs compactos atuantes no mercado brasileiro – lembrando que todas as versões comparadas são automáticas:

Após a publicação desta reportagem, a GM procurou a reportagem de QUATRO RODAS e solicitou a inclusão do seguinte posicionamento oficial a respeito:

“Apesar de maior e mais equipado, o Novo Tracker está até 17% mais econômico. Como resultado do trabalho de desenvolvimento feito pelos engenheiros da GM, entendemos ter obtido a melhor relação entre performance, eficiência energética e autonomia. Temos o SUV mais econômico do segmento, reduzimos 114 Kg em relação à geração anterior e obtivemos autonomia próxima dos 600 Km, alinhado com a média do segmento.”

E você, leitor? Prefere um SUV mais econômico, mas com autonomia restrita, ou um mais beberrão, mas com o tanque mais generoso?