Contra Onix, novo Hyundai HB20 tem frenagem autônoma e injeção direta

Este é o novo Hyundai HB20 2020. Detalhes de versões e preços, no entanto, ficarão para esta terça-feira (17). O que a fabricante já adiantou é que o preço inicial será de R$ 46.490 – ou R$ 2.000 acima do preço inicial de hoje.

As vendas do hatch terão início em outubro, enquanto o sedã HB20S e o aventureiro HB20X chegarão às lojas logo em seguida. Ao contrário do que chegou a ser aventado, o HB20 antigo não permanecerá à venda como alternativa mais barata.

De acordo com a Hyundai, a nova família HB20 passa a seguir o conceito de estilo “sensuous sportiness” de outros carros da marca, como os novos Elantra e Sonata. Mas, no que depender das primeiras impressões de quem acompanhou estes flagras e de nossa enquete, eles não sensualizaram tanto assim.

O que dá para dizer agora é que o compacto sul-coreano é mais simpático ao vivo.

A traseira do sedã é bem resolvida. E todas as mudanças feitas na traseira resultaram em aumento da capacidade do porta-malas: passou de 450 para 475 litros. O hatch segue com 300 L de capacidade.

O atual motor 1.0 três-cilindros aspirado segue equipando as versões de entrada (agora sem tanquinho de partida a frio), enquanto o 1.6 quatro-cilindros foi recalibrado para gerar 130 cv e 16,5 mkgf com álcool e 123 cv e 16 mkgf com gasolina. Como hoje, será oferecido tanto com câmbio manual, como com o automático de seis marchas. 

A novidade é o 1.0 Kappa TGDi, turbo com injeção direta, que também assumirá a tarefa de empurrar as versões top de linha – sempre com câmbio automático. Ele gera 120 cv e 17,5 mkgf de torque, disponíveis desde 1.500 rpm. O motor 1.0 turbo com injeção multiponto, de 105/98 cv e 15/13,8 mkgf, oferecido até então sai de cena.  

Uma novidade bem vinda para as versões automáticas: elas terão, pela primeira vez, borboletas atrás do volante para trocas sequenciais.

Outro item que chega com a linha 2020 é o alerta de frenagem autônoma de emergência, que dispara avisos sonoro e visual diante da iminência de uma colisão com o veículo à frente e é capaz de parar o carro – outro equipamento que o Onix não tem.

Neste rápido primeiro contato, já é possível dizer que o acabamento interno é melhor que o do novo Chevrolet Onix.

Agora o painel tem linhas horizontais, com saídas de ar-condicionado centrais posicionadas imediatamente abaixo da central multimídia Bluemedia compatível com Android Auto e Apple Carplay, agora com tela de 8 polegadas.

Ainda no console central, os comandos de ar-condicionado são novos e também estão dispostos na horizontal. O novo volante concentra comandos de som e piloto automático nos raios laterais.

Outra novidade é o acesso sem chave e a partida por botão, que fica no lado direito do volante (onde antes estava o botão que operava o computador de bordo). E agora todas as versões passam a ter direção elétrica – até agora o sistema era exclusivo do HB20X.

Entre os equipamentos da versão topo de linha Diamond Plus, disponível para todas as variantes, estão sensores de estacionamento e câmera de ré, ar-condicionado digital, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, partida sem chave e quatro airbags (frontais e laterais.

Ponto para o Chevrolet Onix, que tem seis airbags de série em todas as versões.