Usuário

OLÁ, Usuário

Mês do Cliente: Revista em casa 10,99

Notícias

Maserati Quattroporte

Galeria especial de QUATRO RODAS sobre os 100 anos da Maserati - Quattroporte

Por Da Redação
2 dez 2015, 19h57

Produzida de 1963 a 1970, a primeira geração do Maserati de luxo chegou a ser o sedã mais veloz da década, alcançando 230 km/h | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 1/18 Produzida de 1963 a 1970, a primeira geração do Maserati de luxo chegou a ser o sedã mais veloz da década, alcançando 230 km/h | Leia mais (divulgação)

Um V8 de 4.2 litros e 260 cv motivava o primeiro sedã da marca, que passou a ser equipado com um de 4.7 litros e 290 cv a partir de 1966, quando faróis duplos circulares substituíram os retangulares | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/c" rel="migration"></a> — 2/18 Um V8 de 4.2 litros e 260 cv motivava o primeiro sedã da marca, que passou a ser equipado com um de 4.7 litros e 290 cv a partir de 1966, quando faróis duplos circulares substituíram os retangulares | (divulgação)

O câmbio podia ser manual de cinco velocidades ou automático de três | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 3/18 O câmbio podia ser manual de cinco velocidades ou automático de três | Leia mais (divulgação)

Depois de três anos, já sob administração da Citroën, surge a segunda geração, desenhada por Marcello Gandini na Bertone sobre mecânica do Citroën SM, com suspensão hidráulica | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-a" rel="migration"></a> — 4/18 Depois de três anos, já sob administração da Citroën, surge a segunda geração, desenhada por Marcello Gandini na Bertone sobre mecânica do Citroën SM, com suspensão hidráulica | (divulgação)

O motor V6 de 190 cv não dava conta suficiente da 1,6 tonelada de peso do sedã de 3,06 metros entre os eixos | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 5/18 O motor V6 de 190 cv não dava conta suficiente da 1,6 tonelada de peso do sedã de 3,06 metros entre os eixos | Leia mais (divulgação)

Uma versão de 3.2 litros e 200 cv foi anunciada no Salão de Genebra de 1975, mas a Citroën desistiu da marca e só 13 unidades com essa motorização foram concluídas, marcando o fim do modelo | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/" rel="migration"></a> — 6/18 Uma versão de 3.2 litros e 200 cv foi anunciada no Salão de Genebra de 1975, mas a Citroën desistiu da marca e só 13 unidades com essa motorização foram concluídas, marcando o fim do modelo | (divulgação)

Desenhado pela Italdesign e construído pela Innocenti em Milão, a terceira geração do Quattroporte surgiu em 1979 e durou até 1990 | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 7/18 Desenhado pela Italdesign e construído pela Innocenti em Milão, a terceira geração do Quattroporte surgiu em 1979 e durou até 1990 | Leia mais (divulgação)

O V8 de 4.2 litros rendia 255 cv, até surgir em 1981 o de 4.9 litros e 270 cv. A versão Royale de 1986 ofereceria 300 cv e 230 km/h de máxima | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 8/18 O V8 de 4.2 litros rendia 255 cv, até surgir em 1981 o de 4.9 litros e 270 cv. A versão Royale de 1986 ofereceria 300 cv e 230 km/h de máxima | Leia mais (divulgação)

A opulência de materiais e recursos no acabamento do sedã, disponível com câmbio manual de cinco velocidades ou automático de três, rendeu a ele o apelido de Rolls-Royce italiano | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-10" rel="migration"></a> — 9/18 A opulência de materiais e recursos no acabamento do sedã, disponível com câmbio manual de cinco velocidades ou automático de três, rendeu a ele o apelido de Rolls-Royce italiano | (divulgação)

Também desenhado por Gandini, a quarta geração chegou em 1994 como uma variação do sedã Biturbo e durou até 2001 | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 10/18 Também desenhado por Gandini, a quarta geração chegou em 1994 como uma variação do sedã Biturbo e durou até 2001 | Leia mais (divulgação)

Dos motores adotados nessa geração, os V6 foram os de 2.0 e 287 cv e 2.8 litros de 284 cv e o V8 produzia 335 cv | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 11/18 Dos motores adotados nessa geração, os V6 foram os de 2.0 e 287 cv e 2.8 litros de 284 cv e o V8 produzia 335 cv | Leia mais (divulgação)

Bem menor, ele tinha apenas 2,65 metros entre os eixos. Por outro lado, alcançava 270 km/h | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 12/18 Bem menor, ele tinha apenas 2,65 metros entre os eixos. Por outro lado, alcançava 270 km/h | Leia mais (divulgação)

De 2004 a 2012, a Maserati produziu a quinta geração do seu sedã de luxo, que estreou com um V8 de 4.2 litros e 400 cv no Salão de Frankfurt de 2003 | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mai</a> — 13/18 De 2004 a 2012, a Maserati produziu a quinta geração do seu sedã de luxo, que estreou com um V8 de 4.2 litros e 400 cv no Salão de Frankfurt de 2003 | Leia mai (divulgação)

O novo Quattroporte acelerava de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e chegava a 275 km/h, com controle de estabilidade e regulagem de amortecimento | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserati-100-anos-792281.shtml" rel="migration">Leia mais</a> — 14/18 O novo Quattroporte acelerava de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e chegava a 275 km/h, com controle de estabilidade e regulagem de amortecimento | Leia mais (divulgação)

O câmbio manual automatizado e seis velocidades oferecia trocas junto ao volante. Por dentro, um luxo só: além de ventilação, os bancos traziam sistema de massageamento, dependendo da versão | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos" rel="migration"></a> — 15/18 O câmbio manual automatizado e seis velocidades oferecia trocas junto ao volante. Por dentro, um luxo só: além de ventilação, os bancos traziam sistema de massageamento, dependendo da versão | (divulgação)

Oficialmente apresentado no Salão de Detroit de 2013, o atual Quattroporte pela primeira vez seguiu um estilo evolutivo da geração anterior, agora com mais mais verticais na frente e horizontais atrás | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens" rel="migration"></a> — 16/18 Oficialmente apresentado no Salão de Detroit de 2013, o atual Quattroporte pela primeira vez seguiu um estilo evolutivo da geração anterior, agora com mais mais verticais na frente e horizontais atrás | (divulgação)

De entrada, oferecia um V6 turbinado de 3.0 litros e 410 cv, mas o topo de linha era um motor V8 biturbo de 530 cv, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e máxima de 307 km/h | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/reportagens/classicos/maserat" rel="migration"></a> — 17/18 De entrada, oferecia um V6 turbinado de 3.0 litros e 410 cv, mas o topo de linha era um motor V8 biturbo de 530 cv, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e máxima de 307 km/h | (divulgação)

O câmbio oferece cinco módulos de funcionamento: manual e automático nas variações Normal e Sport e ICE (Increased Control Efficency), que visa economia de combustível | <a href="https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/galerias/maserati/maserati-ghibli-792054.sht" rel="migration"></a> — 18/18 O câmbio oferece cinco módulos de funcionamento: manual e automático nas variações Normal e Sport e ICE (Increased Control Efficency), que visa economia de combustível | (divulgação)

Publicidade

Matéria exclusiva para assinantes. Faça seu login

Este usuário não possui direito de acesso neste conteúdo. Para mudar de conta, faça seu login

ASSISTA UM ANÚNCIO E LEIA GRÁTIS! CLIQUE AQUI.

ou assine uma de nossas ofertas:

OFERTA RELÂMPAGO

Digital Completo - Anual

Acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

~~De: R$ 16,90/mês~~ Apenas R$ 5,99/mês

OFERTA MÊS DO CLIENTE

Revista em Casa + Digital Completo - Anual

Receba Quatro Rodas impressa e tenha acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

~~De: R$ 26,90/mês~~
A partir de 9,90/mês

ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA

descricao rodape

PARABÉNS! Você já pode ler essa matéria grátis.

Não vá embora sem ler essa matéria!
Assista um anúncio e leia grátis
CLIQUE AQUI.