O tempo de espera foi maior do que deveria. A nova geração do Subaru WRX deveria ter sido apresentada no Salão de Nova York, no final de agosto. Isso se o evento não tivesse sido cancelado devido ao avanço da variante Delta do novo coronavírus. Mas valeu à pena: ainda que atualizado e mais potente, o sedã esportivo preservou sua receita de sucesso.
Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90
Na verdade, a fabricante japonesa diz que o WRX 2022 terá os maiores avanços em design e desempenho em seus quase 20 anos de história. Essa afirmação começa a ser provada pela nova motorização.
O Subaru WRX 2022 recebeu o motor 2.4 boxer turbo capaz de entregar até 275 cv e 35,7 kgfm. Ele substitui o antigo 2.0 boxer turbo que entregava cerca de 5 cv a menos. O novo motor é combinado à já conhecida transmissão manual de seis velocidades que passou por ajustes para se tornar mais precisa.
Além dela, a novidade é a opção de um câmbio automático que, de acordo com a marca, sobe da segunda para a terceira marcha 30% mais rápido e as reduções são feitas 50% mais rápido. A regra clássica continua: todas as versões têm tração integral e vetorização ativa de torque.
Ainda em relação à mecânica do modelo, a nova geração conta com a plataforma global Subaru, que dizem ter melhorado a dinâmica do sedã. O chassi se tornou mais firme e a rigidez torcional aumentou em 28%. Fora isso, o WRX ganhou uma barra estabilizadora conectada à parte de trás da carroceria, e a suspensão foi melhorada.
Quanto ao visual, a parte dianteira recebe uma grande hexagonal com o emblema da marca centralizado. Os faróis são mais “afiados”, seguindo o recorte dado ao para-choque dianteiro, que é dividido entre a cor preta e a cor da carroceria. Ainda na frente, o capô continua com a abertura central em formato scoop.
Nas laterais, o WRX recebe relevos acima das rodas traseiras que dão a impressão de que o sedã está mais largo. Acima das rodas, detalhes pretos completam o visual do eixo. Entretanto, o design das laterais foi o que menos sofreu alterações.
A parte traseira conta agora com lanternas mais largas, com formato quase triangular e conectadas por uma linha preta. Acima da linha está um pequeno spoiler. O difusor continua com as quatro saídas de escapamento, mas se tornou maior e mais agressivo.
Por último, o modelo pode ser equipado com rodas de liga leve de aro 17 ou 18. Se unem a elas freios a disco ventilados nos dois eixos.
Ao entrar no modelo, o interior é quase todo em preto, feito de fibra de carbono, mas possui acabamento com costura vermelha. O volante é revestido em couro, mas o destaque fica para a central multimídia vertical de 11,6 polegadas com conectividade com Apple CarPlay e Android Auto.
Além do reconhecimento de voz, o sistema de som é da americana Harman-Kardon com 11 alto-falantes para que o som seja igual para todos dentro do sedã.
Para a quinta geração do WRX, a Subaru adicionou a versão GT, que será topo da linha. A configuração conta com o câmbio automático, mas também com novos amortecedores controlados eletronicamente. O motorista pode escolher entre os modos Comfort, Normal e Sport. Além disso, ele terá os bancos Recaro e detalhes em fibra de carbono no volante.
Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.
Quatro Rodas
Quatro Rodas no YouTube
BYD Song Plus 2025 aumenta bateria, fica MAIS RÁPIDO, mas PIORA CONSUMO
L200 Triton Ultimate Racing: como nasceu o maior carro de rali do Brasil
Protótipo chinês pode estacionar de lado para facilitar baliza e saída de vagas apertadas
Kia K3 pode chegar ao Brasil com porta-malas gigante contra Virtus e HB20S
Citroën C3 You! 1.0 turbo é mais selvagem, mas tem os contras de sempre
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA