QR de dezembro: especial Performance com Lotus, Ferrari e Pulse Abarth

Uma série de misticismos e ineditismos giram em torno do Fiat Pulse Abarth, um dos lançamentos mais aguardados de 2023 e que estampa a capa de QUATRO RODAS de dezembro. O escorpião da Abarth, que substitui todas as insígnias da Fiat, é inspirado na astrologia: Carlo Abarth, fundador da divisão esportiva da marca italiana, era do signo de escorpião. O mês de lançamento do Pulse Abarth, novembro, também não deve ter sido uma coincidência.

Sobre o modelo, ele quebra algumas importantes tradições: é o primeiro Abarth desenvolvido fora da Itália e também o primeiro SUV da preparadora, ingredientes que podem causar repulsa aos mais puristas. Mas é melhor não se precipitar nas conclusões sobre o SUV esportivo (sim, esportivo!) antes de ver o nosso teste.

O Pulse Abarth é equipado com o mesmo motor já presente nos “irmãos” e “primos” maiores, Toro, Compass e até Commander, ou seja, o 1.3 turbo flex de até 185 cv e 27,5 kgfm. O câmbio é automático de seis marchas. Além dos números, o modelo conta com ajustes mecânicos e veneno eletrônico exclusivos que dão um toque especial. Ele chega por R$ 149.990.

Confira outros destaques da edição de dezembro:

Carta ao leitor: evolução na prática

Neste momento de mudança de chave de combustão para eletricidade, dentre as muitas expressões que as fábricas usam para enaltecer as qualidades de seus lançamentos, a “o melhor de todos”, emprestada do inglês “the best ever”, começa a fazer diferente sentido.

De fato, esses carros equipados com motores térmicos não terão sucessores e, portanto, não serão superados. Esse é o caso do Lotus Emira mostrado nesta edição, no Especial Performance, que começa na página 47. Independentemente dessa, digamos, fatalidade técnica; os carros evoluíram tanto nos últimos tempos que não é raro nós dirigirmos um lançamento e ficarmos com a sensação de que aquele exemplar realmente é o melhor de todos os tempos.

Um exemplo, por excelência, é o BMW M3 Competition Track, mostrado na edição de julho de 2021. Não tenho dúvidas de que os carros a combustão poderiam seguir sendo aperfeiçoados, se a indústria mantivesse os investimentos em pesquisa e desenvolvimento.

Quando a Ferrari lançou a lendária Enzo, o CEO da empresa, Luca di Montezemolo, declarou na época que aquele provavelmente seria o último superesportivo da marca com tais características técnicas, como o motor V12, em razão das leis de controle de emissões. O tempo passou e o motor V12 aperfeiçoado segue equipando carros como a recém-lançada Purosangue.

Nos anos de 1970/80, uma máxima entre os engenheiros da indústria dizia que os carros saíam de linha quando estavam bons. Isso porque, naquela época, os veículos chegavam ao mercado com problemas que só eram descobertos depois, com os carros em uso. Os clientes reclamavam e as fábricas corrigiam os defeitos nas unidades precedentes.

Isso explica por que o nosso teste de Longa Duração rodava apenas 30.000 km, entre 1973 e 1986. Agora, que os carros a combustão estão ficando bons, eles vão sair de linha. Como lembra o editor de arte, repórter e primeiro leitor desta Carta, Fabio Black, isso aconteceu também com os carros a vapor, no início do século 20, antes de serem substituídos pelos movidos a gasolina.

O futuro é dos elétricos.