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Ranking QUATRO RODAS: os carros mais econômicos e rápidos até agosto/2019

Um resumo dos carros testados (com gasolina) por QUATRO RODAS

Por Redação
Atualizado em 28 ago 2019, 07h00 - Publicado em 28 ago 2019, 07h00

QR 707 CARRO CIVIC SI TRATADAS 01.tif (1) — Honda Civic SI (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Os mais econômicos*

Hatches compactos	Sedãs médios	Cupês e hatches esportivos	SUVs, picapes e outros
1 VW Move Up! 1.0 Turbo – 15,1	1 Honda Civic EXL 2.0 – 12,6	1 BMW i8 – 24,2	1 Volvo XC90 Hybrid – 34,5
2 Fiat Mobi Drive 1.0 GSR – 14,9	2 Honda City EXL – 12,5	2 Mini Cooper S 2.0 Turbo – 12,0	2 Porsche Panamera 4 E-Hybrid – 28,6
3 Renault Kwid Zen 1.0 – 14,7	3 Mercedes-Benz C 180 Avantgarde – 12,5	3 Mercedes C 250 Coupé – 11,1	3 Toyota Prius Hybrid – 24,2
4 Fiat Argo Drive 1.3 – 14,6	4 VW Jetta 250 TSI – 12,2	4 Honda Civic SI – 10,5	4 Ford Fusion Titanium Hybrid – 19,2
5 Renault Kwid Life 1.0 – 14,6	5 Kia Cerato – 12,1	5 VW Golf GTI – 10,5	5 JAC T50 CVT – 15,1

*Consumo urbano (em km/l)

QR 700 PORSCHE 3123.tif — Porsche 911 GTS (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Os mais rápidos**

Hatches compactos	Sedãs médios	Cupês e hatches esportivos	SUVs, picapes e outros
1 Chevrolet Bolt – 7,5	1 Audi A4 Ambition 2.0 Turbo – 6,1	1 Porsche 918 Spyder – 2,6	1 Mercedes-AMG E 63 S – 3,4
2 Ford Fiesta Titanium 1.0 Turbo – 9,5	2 Mercedes-Benz c300 Sport – 6,7	2 Porsche 911 Turbo 3.8 – 3,1	2 Audi RS 6 Avant Perf. V8 4.0 – 3,6
3 Hyundai HB20 1.6 – 10,6	3 Audi A3 Sedan 2.0 Turbo – 6,8	3 Nissan GT-R – 3,3	3 Audi RS 7 Performance V8 4.0 – 3,7
4 VW Polo Highline 200TSI – 10,6	4 Volkswagen Jetta 2.0 GLI – 6,9	4 Audi R8 Plus V10 – 3,4	4 BMW M5 – 3,8
5 Fiat Argo HGT 1.8 – 10,7	5 Mercedes-Benz C 250 – 7,0	5 Porsche 911 GTS – 3,6	5 Audi RS 5 Cupê – 3,9

**0 a 100 km/h (em segundos)

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Chevrolet Camaro azul visto de frente — Chevrolet Camaro SS (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Melhores frenagens***

Hatches compactos	Sedãs médios	Cupês e hatches esportivos	Suvs, picapes e outros
1 Volkswagen Gol 1.6 AT – 57,4	1 Volkswagen Jetta 2.0 GLI – 54,6	1 Chevrolet Camaro SS – 49,8	1 BMW M5 – 48,0
2 Renault Sandero GT Line 1.0 – 57,9	2 Mercedes C200 EQ Boost – 56,6	2 Jaguar F-Type P300 – 50,2	2 Audi RS5 Cupê – 50,1
3 Toyota Yaris XL Plus 1.3 – 58,8	3 Audi A4 Ambition 2.0 turbo – 59,5	3 Porsche 918 Spyder – 51,4	3 Audi RS4 AVANT – 52,3
4 Chevrolet Onix Activ 1.4 – 60,7	4 VW Jetta 250 TSI R-Line – 59,6	4 Porsche 911 turbo 3.8 – 52,5	4 Audi A6 2.0 Turbo – 53,0
5 Chevrolet Bolt – 61,1	5 Ford Focus Fastback SE – 60,0	5 Porsche 911 Carrera S – 53,6	5 Mercedes-AMG C 63 S – 53,7

*** Frenagem de 120 a 0 km/h (em metros)

Como é o nosso teste?

Aceleração: no 0 a 100 km/h, fazemos seis passagens (três em cada sentido da pista), descartamos a melhor e a pior e publicamos a média dos quatro tempos válidos. Nos esportivos com controle de largada, fazemos todas as medições com o dispositivo ativado.

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Frenagem: simula situação de pânico, pressionando o pedal com força total.

Consumo: há dois ciclos que simulam a condição de rodagem em cidade e estrada. No rodoviário, a velocidade é constante a 100 km/h. No urbano, o carro percorre um circuito com trocas de marcha e velocidades controladas em cada trecho. Há até paradas e saídas para simular um semáforo. Os ciclos são exclusivos da QUATRO RODAS, mas criados com base na norma NBR-7024.