Teste: Toyota Corolla GLi é versão de entrada vigorosa, mas nada barata

Apesar de ser uma versão inicial, o Toyota Corolla GLi está longe de ser barato. O lado bom é que, na nova geração, o sedã de R$ 101.990 ganhou um novo trem de força, que tornou o modelo atraente.

O motor Dynamic Force usa alta taxa de compressão (13:1) e oito bicos injetores para alcançar ótimos 177/169 cv e 21,4 mkgf. O câmbio segue CVT, mas passou a usar uma primeira marcha física para melhorar a arrancada inicial do sedã.

Em nossos testes, as melhorias resultaram em uma aceleração ligeiramente mais rápida, com 0 a 100 km/h em 10 s – 0,4 s a menos que o anterior.

Naturalmente as retomadas também foram melhores, mas a surpresa foi a evolução no consumo: 12,2 e 16,4 km/l na cidade e estrada no 2.0 contra 11 e 11,1 km/l com o antigo motor 1.8, agora usado somente na versão híbrida.

O novo Corolla GLi não está só mais rápido e econômico.

A suspensão independente na traseira melhorou o equilíbrio em curvas, e os pneus de 16 polegadas em nada prejudicam a estabilidade e ainda dão mais conforto ao rodar por buracos e imperfeições do que nas versões mais caras, de aros 17.

Completam o pacote a direção elétrica precisa e o mapa do acelerador mais sensível.

E até que o GLi fez poucas concessões para ser mais acessível (ou menos cara) do que as demais versões.

Aqui você não tem chave presencial, seletor de modo de condução e espelho eletrocrômico, mas o sistema multimídia mantém a integração com smartphones, há duas entradas USB e o retrovisor continua com rebatimento elétrico (mas acionado por botão, em vez de se dobrar sozinho quando o carro é trancado).

Os comandos do ar-condicionado analógico e o vazio do volante (que não traz as borboletas das demais versões) onde ficariam os comandos do controlador de velocidade são os que geram mais incômodo visual no primeiro contato com a cabine.

Mas o bom acabamento e a interessante solução que mistura tecido e couro nos bancos macios formam um conteúdo honesto para o modelo.

Para quem não faz questão de tantos itens de conforto, vale a pena economizar os R$ 11.000 e ter um Corolla tão rápido quanto os outros, mas bem mais barato.

Veredicto

O novo trem de força caiu muito bem no mais racional dos Corolla. O GLi pode não ser tão equipado, mas é bom de dirigir como as outras versões 2.0.

Teste – Corolla GLi 2020

Aceleração
0 a 100 km/h: 10 s
0 a 1.000 m: 31,1 s – 173,4 km/h
Velocidade máxima: 208 km/h*

Retomada (em D)
40 a 80 km/h: 4,2 s;
60 a 100 km/h: 5 s
D 80 a 120 km/h: 6,3 s

Frenagens
60/80/120 km/h – 0 m: 14,7/26,1/59,1 m

Consumo
Urbano: 12,2 km/l
Rodoviário: 16,4 km/l

*Dados de fábrica

Ficha Técnica – Corolla GLi 2020

• Preço: R$ 101.990
• Motor: gasolina, dianteiro, transversal, injeção direta e indireta, 13:1, 16V, 1.987 cm³; 177/169 cv a 6.600 rpm, 21,4 mkgf a 4.400 rpm
• Câmbio: automático, CVT, 10 marchas simuladas
• Suspensão: McPherson (diant.) /braços sobrepostos (tras.)
• Freios: disco ventilado/sólido (d/t)
• Direção: elétrica, 10,8 m (diâmetro de giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 205/55 R16
• Dimensões: comp., 463 cm; larg., 178 cm; alt., 145,5 cm; entre-eixos, 270 cm; alt. livre do solo: 14,8 cm; peso, 1.375 kg; tanque, 50 l; porta–malas, 470 l

• Avaliação
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