#RIP VW Golf 1.6 MSI – nasceu e morreu sem fazer alarde

A Volkswagen pode ter encerrado a produção do Golf 1.6 MSI. O modelo não constava na tabela de preços da fabricante e agora deixou de aparecer no configurador do site da montadora.

Consultamos algumas concessionárias da VW e mostramos interesse nessa na versão equipada com o motor 1.6 – o mesmo utilizado nos demais compactos da marca.

Para nossa surpresa, os vendedores só confirmaram nossa suspeita: o Golf MSI saiu de linha e não há mais unidades em estoque.

Procurada pela reportagem de QUATRO RODAS, a assessoria de imprensa da Volkswagen desmentiu o discurso das revendas e assegurou que o Golf 1.6 MSI permanece em linha.

A fabricante alega que sua ausência no configurador ocorreu pela necessidade de atualizar a base de dados da ferramenta, reformulada há poucos dias.

Desempenho: bom para um hatch, ruim para um Golf

O Golf 1.6 MSI nunca foi um carro ruim de guiar. Só que era inevitável compará-lo com as versões com motor 1.4 TSI e GTI, justamente duas das maiores referências em dirigibilidade dentro da linha VW – e do mercado nacional.

Até então adotada apenas nas versões mais caras de Gol, Saveiro e Fox, a motorização 1.6 16V de 120/110 cv e 16,8 mkgf de torque máximo nunca teve o mesmo fôlego das demais configurações.

A VW decidiu equipar o Golf com câmbio manual de cinco velocidades em vez da caixa aplicada no Fox.

Curiosamente, o motivo não teria sido técnico, e sim mercadológico. “Por conta de uma estratégia de posicionamento, a transmissão manual de seis marchas não é oferecida nas versões de entrada”, afirmou José Loureiro, gerente de desenvolvimento da marca, à época do lançamento.

Na estreia, comparamos o Golf 1.6 MSI com o Focus 1.6 SE (com 135/131 cv). O editor Ulisses Cavalcante deu seu parecer. “Ao volante, o motor 1.6 não desaponta, apesar de não ter a mesma vitalidade do 1.4 TSI. Garante respostas imediatas ao acelerador e potência suficiente para ultrapassagens, mesmo em altas velocidades”.

“A sensação de menor agilidade se dá principalmente pela falta do turbo, cujo torque de 25,5 mkgf se manifesta a 1.500 rpm. No 1.6, é preciso elevar a rotação a 4.000 giros para atingir o pico de força”.

O Golf 1.6 também levou a pior quando confrontado com o Golf 1.0 TSI. “Na medição de 0 a 100 km/h, o 1.0 TSI precisou de 10,4/12,2 segundos (vazio/carregado) e o 1.6 MSI, 13/15 segundos cravados. Ou seja, o 1.0 acelera em um tempo 20% ou 18,7% (dependendo da carga) menor que o 1.6”, escreveu o editor Péricles Malheiros.

“Na cidade, o TSI carregado cravou 11,9 km/l, ante 10,8 km/l do 1.6 lastreado. Na rua, a melhor tradução do que vimos na pista. O 1.0 TSI não tem, obviamente, a pegada violenta do 1.4 TSI, mas está muito mais próximo disso do que o 1.6”.

Estreia do Polo decretou o fim do Golf

O Golf MSI nem vendia tão mal assim. Um levantamento realizado pela consultoria JATO indica que 645 unidades das versões 1.6 MSI (somando as versões com câmbio manual e automático) foram vendidas de janeiro a junho de 2017, diante dos 2.461 Golf emplacados no mesmo período.

As baixas vendas, inclusive, já foram alvo de polêmica em julho deste ano, quando o então presidente da VW, David Powels, sugeriu que a marca poderia encerrar a produção do hatch se o cenário não mudasse.

A estreia do novo Polo fez o Golf 1.6 perder ainda mais espaço dentro da linha VW, principalmente pelo preço. O Polo Comfortline 1.6 MSI é mais barato (R$ 54.990) e traz a mesma motorização de 1,6-litro, embora conte com menos equipamentos que o Golf.

O jogo vira para o lado do Polo na versão Comfortline 1.0 TSI. Além de ter um projeto mais moderno e um motor mais econômico com melhor desempenho, o hatch parte de R$ 65.190.

O Golf chegou a custar R$ 78.130 com câmbio manual e R$ 83.530 com caixa automática de seis marchas.

Até o Polo Highline era um negócio mais atraente: vendido por R$ 69.190, o compacto custa R$ 75.940 se equipado com todos os opcionais, incluindo itens como painel digital, GPS e câmera de ré.