Seria o BYD Dolphin o substituto que o Honda Fit não teve?

Fora de linha no Brasil desde o finalzinho de 2021, o Honda Fit deixou muita gente orfã. Não é fácil encontrar um carro pequeno, fácil de manobrar e com espaço interno tão amplo. Mas, fazendo certas concessões, o BYD Dolphin pode ser o carro que melhor preenche a lacuna deixada pelo pequeno Honda.

Isso ficou pairando na minha mente em meu primeiro contato com o BYD Dolphin, até que encontrei um Fit dos últimos estacionado na editora e pude confirmar algumas semelhanças entre eles. Elas vão além da dificuldade em classificá-los como hatch ou monovolume.

A frente curta e o teto elevado se repetem no elétrico chinês, que tem as mesmas maçanetas da segunda geração do japonês. Mas o que me fez perceber a semelhança com o Fit foi a posição de dirigir.

Tem o fator de se sentar ao volante e se sentir em uma bolha ampla. O para-brisas lá longe, o painel baixinho e o campo de visão ampliado para os lados pelas janelas espia que prolongam os vidros laterais. Os dois carros têm isso. E a última vez que havia percebido isso em um carro pequeno foi justamente em um Honda Fit.

Na verdade, o painel do BYD é mais baixo por conta das suas formas: as saídas de ar redondas ficam para fora, entre a central multimídia giratória. No Honda, o console central ficava voltado para o motorista, bem próximo ao quadro de instrumentos e do campo de visão do motorista. Isso até era bom, mas os dois têm coisas irritantes.

No Honda Fit, era não conseguir chegar o banco muito para trás porque o tanque de combustível, sob os bancos dianteiros, não permitia (e os pés ficavam batendo ali). No Dolphin é a falta do ajuste de profundidade na direção e a posição dos seus botões.

Não acho que a prateleira bem no meio do painel seja uma solução brilhante, mas ela está ali para ser usada. E fazer isso é correr o risco de acionar algumas funções sem querer. Mudar modo de condução, desligar o controle de tração, acender o pisca-alerta. Se for o carona, vai mutar ou mexer no volume do som sem querer. O Fit era simples, não tinha muito o que dar errado.

O simples e funcional costuma ter mais adeptos e operar as funções do BYD é um pouco mais complicado porque quase tudo está concentrado enorme central multimídia giratória com poucos ícones de acesso rápido. Não existe um comando fácil para o ar-condicionado, por exemplo: é preciso usar um atalho gestual ou navegar entre menus. Os botões físicos de acesso rápido só ligam ou desligam o sistema, ou acionam o modo automático.

Se o BYD Dolphin não tem tantos porta-objetos quanto um Fit, o grande compartimento sob o apoio de braço ajuda bastante. Mas o que tanto os proprietários dos Honda Fit enaltecem é o espaço para trás da fila da frente.

Bem, sobra espaço no banco traseiro do Dolphin. Isso porque, embora ele seja apenas 3,5 cm maior que um Fit (são 4,125 m contra 4,09 cm de comprimento), seu entre-eixos de 2,73 m é exatamente 20 cm maior que o do Honda Fit – o que ele conseguia com 2,53 m de entre-eixos era mágico, de fato.

Quem levava fogões ou pranchas de surf dentro do Fit, porém, vai encontrar algumas limitações no Dolphin. Nem falo de não poder içar o assento traseiro para aproveitar melhor o assoalho plano. É que o vão do porta-malas é um pouco mais baixo e o encosto traseiro não tem rebatimento 60/40. Para carregar volumes mais compridos, só comprometendo totalmente o banco traseiro.

Por outro lado, o porta-malas é grande para um carro que pode ser classificado como hatch. São 345 litros, só 17 a menos que os 363 litros dos últimos Fit.

O desempenho dos dois carros é completamente diferente. Se o motor elétrico de 95 cv do BYD não deixa a desejar na cidade ou em vias expressas (até aparenta ser mais forte, por causa da disponibilidade dos 18,4 kgfm), em velocidades mais altas responde menos. o 1.5 aspirado de 116 cv e 15,3 kgfm do Honda era mais agradável em via expressa ou estrada. No 0 a 100 km/h era cumprido em 11,4 s pelo Fit, enquanto o Dolphin precisa de 12,3 s.

A dinâmica também muda, mas pode ser que o Dolphin agrade mais ao público em geral. O Honda Fit sempre foi um carro com acerto mais firme e o motorista precisava lidar com batidas secas em ruas mais esburacadas.

O BYD Dolphin, por sua vez, é macio como nenhum Honda. Muito mais do que eu gostaria que fosse. Mas ao passar em buracos ou lombadas a descompressão rápida da suspensão traseira também proporciona batidas secas. É o peso da bateria instalada no assoalho que ajuda ficar assentado nas curvas. E a direção, leve, não empolga.

Um BYD Dolphin substitui um Honda Fit? Para um uso no dia a dia na cidade, certamente, especialmente se o proprietário tiver como instalar seu próprio wallbox na garagm. Mas não é um carro que ainda precisa de algum amadurecimento e, talvez, uma tropicalização para se adequar às ruas brasileiras.

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Mas é interessante ver como seu preço está próximo do substituto do Fit, pelo menos aos olhos da Honda. Enquanto o Dolphin custa R$ 149.800, o Honda City hatch, que tem bancos que se dobram, porta-malas limitado a 268 litros e motor 1.5 de 126 cv, parte dos R$ 127.800 na versão EXL. A versão Touring, de R$ 136.600, tem frenagem de emergência e piloto automático adaptativo. Tais equipamentos de segurança só existem no Dolphin Plus, de R$ 179.800. 

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