Citroën C3 terá irmão de sete lugares com motor 1.0 turbo do Fiat Pulse

Quem duvidava que o surgimento da Stellantis causaria mudanças profundas no mercado brasileiro talvez fosse um pouco ingênuo. Mesmo assim, não deixa de ser impressionante o vigor com que o novo conglomerado vem redesenhando o papel de suas marcas no Brasil e no mundo.

Poucas mudanças são tão sensíveis como na Citroën: comumente ligada a pompa, tecnologia e atrevimento francês, a marca iniciou, no meio do ano passado, uma nova fase, na qual a ideia é seduzir, mais uma vez pelo estilo, mas optando por modelos de baixo custo e apelo jovial. Pontos que nortearam o lançamento do C3, incorporado a nossa frota do teste de Longa Duração.

Mas um carro apenas não muda a história. Dessa forma, já há outros dois em desenvolvimento e com chegada confirmada até o final de 2024. Um deles é um sedã misterioso, com poucos detalhes revelados e que gerou controvérsia interna – uma fonte revelou, sob anonimato, não concordar com a ideia do carro, que pode lutar em um segmento acima do Fiat Cronos, ocupado por Volkswagen Virtus, Nissan Versa e Honda City, entre outros.

Antes dele, porém, chega ao Brasil o que até o momento é chamado de projeto CC24: um Citroën C3 estendido, com sete lugares e foco óbvio na longeva Chevrolet Spin. Tão óbvio que parece ter motivado a reestilização da perua da GM (além de alterações visuais, a Spin deve ganhar novos equipamentos de segurança).

No projeto CC24, preço é questão de máxima importância; logo, a receita de economia do novo C3 será mais uma vez seguida, começando pelo uso da plataforma CMP simplificada, dedicada a mercados de baixo custo — principalmente Brasil e Índia. É uma arquitetura que, internamente, teve seus pontos falhos reconhecidos. Mas, após o tempo de trabalho e o conhecimento adquirido com o C3, deve apresentar evolução sensível.

Até a coluna B, ambos os modelos serão praticamente iguais. Flagras vindos da Ásia mostram que, daí em diante, haverá um prolongamento que se aplica ao entre-eixos e à porta traseira, fugindo pouco do visual do compacto. Também à moda do irmão menor, espera-se um certo estranhamento na carroceria: o CC24 terá comprimento de SUV médio (cerca de 2,4 m) e, provavelmente, melhor ângulo de ataque e saída que a Spin. Apesar de lembrar um utilitário, porém, não será de um SUV.

Internamente, a Citroën entregará um painel sem luxos e com bastante plástico, mas com criatividade no uso de cores e texturas que reforçam o apelo jovial do carro. Frente às críticas recebidas pelo C3, é possível que o quadro de instrumentos mude e ganhe ao menos um conta-giros, mas sem fugir da simplicidade da linha. Central multimídia, comandos de ar-condicionado e outras peças também serão compartilhados por questão de economia de escala.

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Em termos de mecânica, de acordo com as fontes, haverá duas opções, com novidades importantes. Ainda que possam vir com cinco lugares, as versões de entrada já contarão com o motor 1.6 aspirado dos C3 mais caros, que entrega 120 cv e 15,7 kgfm. Enquanto as versões mais caras da perua trarão o 1.0 turbo do Fiat Pulse, que rende 130 cv e 21,4 kgfm. É provável que os modelos 1.6 contem apenas com transmissão manual, a fim de diferenciá-los das versões turbo, que podem trazer exclusivamente câmbio CVT.

Entre as opções de nome para o novo modelo, as especulações se concentram na opção de C3 Aircross. Mais fácil é apostar no preço – que deve girar entre R$ 100.000 e R$ 130.000 – e na chegada do novo sete lugares do mercado, que deve ganhar as ruas na virada para 2024.