Audi A4: coadjuvante com muito orgulho

Consumidor de automóvel de marcas premium busca produtos diferenciados, com atributos quase intangíveis. Em outras palavras, ele compra não só carro, mas também imagem. Seguindo essa lógica, a Audi tem ao menos dois grandes desafios pela frente com o novo A4: mostrar que ele é de fato novo e provar que, apesar da semelhança com o A3, é um produto de qualidade superior que justifica a diferença de preço de quase R$ 50.000 nas versões iniciais.

Os menos observadores podem cometer o engano de classificar essa virada do A4 como um facelift. Uma blasfêmia para os fãs da Audi. Seja bem-vindo ao B9, nome-código da quinta geração do sedã, montada sobre uma versão evoluída da plataforma utilizada anteriormente, a B8.

Um olhar um pouco mais atento revela a cascata de mudanças da carroceria. Vamos rodear o carro juntos. Na dianteira, a grade hexagonal apresenta cantos vivos e aletas de cima a baixo – o anterior ostentava uma barra horizontal lisa e o contorno era suavizado nas extremidades. A moldura dos faróis de neblina e o led no interior dos faróis principais segue o mesmo padrão, com arestas mais afiadas.

No perfil, a linha formada pelo encontro do capô com o para-lama se funde com o longo vinco das portas, ligando os faróis às lanternas. O retrovisor, antes fixado em um suporte junto ao vidro, hoje está na porta. Atrás, apenas peças redesenhadas dentro do mesmo layout da geração anterior: lanternas bipartidas, placa fora do para-choque e tampa do porta-malas com porção superior remetendo a um pequeno aerofólio.

A Audi segue na estratégia de introduzir em toda a sua gama o cockpit virtual: basicamente, uma supertela de alta definição montada à frente do piloto, capaz de apresentar todas as funções necessárias à condução. Rádio, GPS, telefonia, computador de bordo e, claro, instrumentação básica são configurados por botões no volante. Uma segunda tela, no centro do painel, exibe as imagens da câmera de ré e do Drive Select, o cardápio de modos de condução do Audi A4.

Montagem cuidadosa, atenta aos detalhes e com materiais pouco reflexivos constroem uma cabine agradável. A versão de estreia, Lauch Edition, chega por R$ 172.990 com um pacote bem completo: além do Virtual Cockpit e do Drive Select, estão inclusos faróis de LED com ajuste automático de altura, ar-condicionado digital, sistema start-stop, retrovisores externos eletricamente rebatíveis, sensor de estacionamento traseiro, sistema MMI com GPS, sensores de luz e chuva, bancos de couro e ajuste elétrico do banco do motorista.

A versão de entrada Attraction começa em R$ 159.900 (com uma lista de itens de série bem menor que a Launch Edition), a intermediária Ambiente é tabelada em R$ 182.990 e a top de linha Ambition, com motor 2.0 de 252 cavalos, deve desembarcar por aqui apenas no segundo semestre, junto com a A4 Avant. Na prática, ele chega com conteúdo, motorização e preços equivalentes aos do Mercedes Classe C. E isso é um problema, já que o rival tem, inegavelmente, mais tradição no segmento.

O novo A4 tem motor 2.0 turbo com duplo sistema de injeção (direta e indireta) de 190 cv. Associado ao câmbio S tronic (com dupla embreagem e sete marchas), ele confere ótimos números de consumo: 11 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada. A suspensão tem ajuste mais confortável e trabalha com menos ruído que o conjunto do A3. Na pista, o A4 mostra desempenho no nível dos rivais C 200, da Mercedes, e 320i, da BMW. Resta saber se ele se mostrará competitivo também em vendas.

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