Citroën Aircross: receita brasileira

A reestilização do Citroën Aircross foi preparada por chefs brasileiros, já que o país abriga um centro de estilo dedicado aos produtos nacionais. Na dianteira, os chevrons foram integrados a uma moldura na grade do radiador – o visual ficou harmônico, elegante e bem resolvido. Em compensação, a marca voltou a carregar a mão no açúcar para satisfazer a um gosto tupiniquim: o estepe pendurado do lado de fora da carroceria. Ele até agrada aos olhos, mas azeda a convivência no dia a dia. A pesada estrutura de metal que suporta o pneu extra continua incômoda – são quatro etapas a seguir para acessar o porta-malas. Além disso, a roda sobressalente de liga leve foi trocada por uma de aço, pintada de preto e coberta por uma capa plástica que esconde os parafusos – um sinal evidente de contenção de custos.

A Citroën aproveitou a renovação para rebatizar as versões: Tendance e Exclusive foram substituídas, respectivamente, por Feel e Shine. A boa notícia é que a reformulação não alterou os preços. A 1.6 Feel parte de R$ 58 990 e a top Shine, R$ 69 290 (disponibilizada sempre com câmbio automático). Outra novidade é uma inédita versão de entrada, chamada Start, sem o estepe preso na tampa do porta-malas. Ainda não há informações sobre essa opção.

Além do face-lift, o interior também foi redesenhado. Todo o painel é novo: tem saídas de ar quadradas, novos grafismos no quadro de instrumentos e tecidos exclusivos nos bancos. A versão mais cara tem um estofamento inspirado no padrão da calçada da praia de Ipanema.

Não houve mudança no motor: é o velho 1.6 de 122/115 cv conectado ao câmbio de 5 marchas. Mas a empresa voltou-se à economia de combustível para melhorar as notas do Aircross no Programa de Etiquetagem de Veículos. Isso exigiu pneus verdes e a troca da direção hidráulica pela elétrica, além um diferencial alongado em 5%. Somadas, as modificações elevaram as notas de eficiência energética: a versão manual subiu da categoria B para A e a automática, de D para B. No nosso teste, isso significou um consumo de 10 km/l na cidade e 13,5 na estrada, com gasolina.

Por dentro, painel e portas são feitos de plástico rígido e áspero. E há uma falta crônica de porta-objetos: os do console são rasos demais e muito próximos do assoalho. No painel, eles são suficientes para pendrives e moedas. Só nas portas é possível armazenar uma garrafa pequena de água.

De série, o Aircross vem com alarme e cinto de três pontos no assento do meio. Na versão Shine, uma central multimídia com tela touch migrou do topo do painel para a parte frontal. Agora fica embutida, abandonando o sistema retrátil do modelo anterior. A tecnologia integra câmera de ré e acesso à internet. Na versão Feel, é opcional, assim como o detector de obstáculos. São novidades que devem agradar aos fãs, mas insuficientes para fazer do Aircross um campeão de vendas na categoria.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio

O alongamento das marchas melhorou o consumo, mas deixou buracos em baixa rotação.

Dirigibilidade

Carroceria rola menos com a nova barra estabilizadora traseira. A adoção da direção com assistência elétrica fez bem ao carro.

Segurança

Na média do segmento: não tem airbags laterais ou ESP, nem como opcional. Poderia ter repetidor do pisca nos espelhos e sistema Isofix.

Seu bolso

Merece crédito por ter preservado o preço do modelo anterior. Não quer dizer que custe pouco.

Conteúdo

A substituição da tela retrátil no topo do painel por um display entre as saídas de ar foi uma grande melhoria.

Vida a bordo

Boa área envidraçada, posição elevada para dirigir e atmosfera agradável.

Qualidade

Capa do estepe vibra e há plásticos duros por toda a parte. Nenhum tecido nas portas? Incompatível com a proposta da marca. O acabamento também pode melhorar.

VEREDICTO QUATRO RODAS

As mudanças devem ser suficientes para fidelizar quem já gosta do Aircross, pois ele traz a sensação de que houve um upgrade. É um bom carro, mas há opções mais interessantes pelo mesmo preço.