Comparativo: Novo Polo 1.0 TSI x Fiat Argo 1.8 x Hyundai HB20 1.6

Participamos de vários encontros com a Volkswagen para conhecer design e a plataforma do novo Polo. Quando chegou a hora do test drive, só pudemos dirigir unidades com carroceria camuflada. Fomos pacientes e finalmente pudemos conhecê-lo por inteiro – e com direito a teste completo em nossa pista.

Serão oferecidas três opções de motorização combinadas à quatro versões de acabamento: 1.0 MPI, 1.6 MSI, 1.0 TSI Comfortline e 1.0 TSI Highline – as duas primeiras equipadas com câmbio manual de cinco marchas e as outras com câmbio automático de seis.

Os preços do Polo estão próximos aos valores praticados pela concorrência: de R$ 49.990 (1.0 MPI) a R$ 69.190 (1.0 TSI Highline) sem opcionais.

Aqui, reunimos a versão Highline 1.0 TSI com seus rivais em versões igualmente caras e completas: Hyundai HB20 1.6 Premium e Fiat Argo 1.8 Precision.

No caso do HB20, o único opcional são os bancos de couro – fazendo o preço subir de R$ 65.680 para R$ 67.280. Já o Fiat traz um pacote de opcionais mais encorpado: a marca acrescenta airbags laterais, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela TFT e sensores de chuva, de luz e de estacionamento, bancos de couro e rodas aro 16, entre outros itens.

Completo, o Argo sobe de R$ 67.800 para R$ 77.400.

Diante destes valores, escolhemos o Polo Highline 1.0 TSI (R$ 69.190) para o comparativo. Se equipado com todos os opcionais (como bancos de couro, sensores de chuva, de luz e de pressão dos pneus, frenagem automática pós-colisão, rodas aro 17, central Discover Media e painel de instrumentos digital), o Polo salta para R$ 74.490 – ou R$ 75.940 com pintura metálica. Com essas quantias em mente, analisamos os prós e os contras de cada opção.

3º Hyundai HB20 Premium – R$ 65.680

Fazer comparativos de hatches compactos estava se tornando monótono nos últimos anos, pois o HB20 sempre ganhava os confrontos. Lançado em 2012, ele foi um projeto feito sob medida para o nosso mercado, com o que havia de mais moderno para o segmento e levando em conta as deficiências dos rivais.

O Hyundai ainda é uma opção interessante, mas já não é mais a referência em todos os aspectos. Ele continua a ser um carro bem construído, confiável e dinamicamente equilibrado. Mas já não representa o que existe de mais moderno no segmento.

Seu motor 1.6 16V, outrora admirado pelo rendimento, ainda consegue se equiparar com o 1.0 TSI do Polo em potência; rodando com etanol, ambos têm 128 cv. Mas perde para o do Argo 1.8, com 139 cv.

E, quando se compara o torque, é o mais fraco. O Hyundai gera 16,5 mkgf a 6.500 rpm contra 19,3 mkgf a 3.750 rpm do Fiat e 20,4 mkgf entre 2.000 e 3.500 rpm do VW.

Essa diferença se traduziu na pista, onde o HB20 andou menos e consumiu mais. Nas acelerações, o HB20 fez de 0 a 100 km/h em 12 segundos, enquanto o Argo conseguiu o tempo de 11,3 segundos e o Polo, 10,6 segundos.

No consumo urbano, o HB20 ficou com a média de 10,9 km/l, face 12,1 km/l dos rivais, empatados.

Outra área em que o HB20 já foi forte e hoje ficou vulnerável é a do conteúdo. Alinhado na versão mais completa, é o único que não traz itens como ESP, piloto automático e auxiliar de partida em rampa nem opcionalmente, enquanto nos outros são de série.

O HB20 também é o único com direção hidráulica (que prejudica o consumo), partida na chave (os outros têm botão de partida) e cinto de segurança subabdominal para o passageiro traseiro central (os demais trazem cintos de três pontos).

Até certo ponto essa defasagem pode se justificar pelo fato de o HB20 custar R$ 7.000 a menos que o Polo. Mas não só por isso, já que a opção por direção hidráulica e cinto subabdominal revela o uso de tecnologia ultrapassada.

Com o menor espaço interno, o HB20 até vence no pós-venda (é o único com cinco anos de garantia), mas, com a cobertura 24 horas de um ano, não fica muito longe do Argo, com três anos de garantia e três anos de serviços de assistência.

2º Fiat Argo Precision 1.8 – R$ 67.800

O bom desempenho nos comparativos e no mercado transformou o HB20 em referência e foi, declaradamente, um dos carros estudados pela Fiat durante o desenvolvimento do Argo.

Como ele chegou cinco anos depois, a Fiat teve tempo para não só reproduzir as qualidades do rival como também de superar alguns desses padrões.

No porte, por exemplo, o Argo ficou maior do que o HB20. Por fora, o Fiat é mais comprido, largo e alto; por dentro, oferece mais espaço. Isso é percebido pelos ocupantes, que conseguem se acomodar e se movimentar com mais liberdade.

A posição do Argo é mais elevada que a do HB20, mas não chega a ser uma diferença qualitativa, já que as duas são muito boas – assim como no Polo.

Para quem viaja no banco de trás, porém, os ocupantes do Argo têm a seu favor o fato de o assento traseiro estar em posição mais elevada em relação aos dianteiros, favorecendo a postura e também a visão do que acontece fora do veículo. Em relação ao porta-malas, os três oferecem 300 litros.

No que diz respeito aos equipamentos, além de piloto automático, assistente de partida em rampas, botão de partida e cintos de três pontos para todos os ocupantes – que o HB20 fica devendo –, o Argo sai de fábrica com ESP, iluminação ambiente, sensor de pressão dos pneus e sistema start-stop. O Polo tem ESP (de série) e sensor de pressão dos pneus (opcional).

O Argo ficou em uma posição intermediária na pista de testes, precisando de 11,3 segundos de 0 a 100 km/h e 6,3 segundos nas retomadas de 60 a 100 km/h, em Drive. Seu motor 1.8 tem um pouco menos torque que o 1.0 TSI, mas o que atrapalhou o desempenho foi o câmbio mais lento nas trocas.

Nas medições de consumo, o Fiat conseguiu igualar o melhor rendimento do VW na cidade, com a média de 12,1 km/l, e o pior do Hyundai na estrada, com 14,3 km/l.

No pós-venda, o Argo equilibrou forças ao oferecer três anos de assistência 24 horas, mas perdeu terreno no custo das revisões. Ao final de seis anos ou 60.000 km, o dono do Argo desembolsaria hoje R$ 3.504, enquanto o do HB20 pagaria R$ 3.064 e o do Polo R$ 3.036 (ainda sem o desconto de 17% que a VW dá a quem pagar as três primeiras revisões no ato da compra do carro).

1º VW Polo 1.0 TSI Highline – R$ 69.190

Seguindo a trilha do Argo, o Polo também elevou os padrões estabelecidos pelo HB20. Mas a evolução do VW foi ainda maior. Daí ele ficar em primeiro neste comparativo. Os três hatches têm plataformas novas.

A da Hyundai estreou no próprio HB20, em 2012, e foi adotada posteriormente no coreano i20.

A da Fiat também foi apresentada com o Argo, embora tenha 20% dos componentes vindos da plataforma do descontinuado Punto. E a da VW é uma versão menor da festejada MQB, que inaugurou o conceito modular. Ela foi apresentada em 2012 e de lá para cá vem sendo aplicada à maioria dos lançamentos da marca, de Polo a Passat e passando por Tiguan.

Segundo a VW, essa estratégia trouxe vários benefícios, mas o principal para o consumidor é o fato de permitir o uso de tecnologias que em matrizes inteiras só estariam disponíveis em modelos específicos (tanto do ponto de vista técnico quanto do financeiro).

De acordo com a fábrica, graças à MQB, o Polo traz recursos como bloqueio do diferencial (ajuda nas curvas), controle de freio motor (aderência em pisos escorregadios) e limpeza automática dos freios, entre os itens de série.

Também há frenagem automática pós-colisão (para evitar um segundo choque em razão da energia residual do primeiro), disponível como opcional na Highline.

Mas o conteúdo do Polo se destaca não só por esses sistemas de segurança. A lista de itens de série do 1.0 TSI Highline contempla faróis de neblina direcionais, controle de tração, sensor de estacionamento dianteiro e suporte para celular (itens exclusivos), ESP e botão de partida (presentes também no Argo), sensor de estacionamento traseiro e ar digital (de série no HB20) e trio elétrico (disponível nos dois rivais).

A central multimídia de série é a Composition Touch, mais simples que a Discover Media mostrada nas fotos. Não é colorida e só faz conexão com celulares Android, enquanto a Discover Media tem mais recursos e se conecta também a aparelhos Apple. Outro opcional é o painel de instrumentos digital Smartcluster.

Outro item vendido à parte são as rodas aro 17, no lugar das rodas de 15 polegadas oferecidas de série.

Assim como o Argo, o Polo também é maior que o HB20, e acomoda cinco adultos com mais conforto. Mas o painel horizontal e menos encorpado que o do Argo dá uma sensação de maior espaço para o motorista.

Os três hatches são equivalentes na qualidade do acabamento, com plástico duro nas partes superiores, apliques em preto brilhante e frisos cromados ou cinza.

Mas o Polo exibe texturas com melhor aparência e a faixa frontal de seu painel tem qualidade superior à do Argo.

Ao volante, os três são bons de guiar, mas o Polo mostrou-se mais obediente, graças à direção precisa , e confortável devido à calibragem macia da suspensão.

Ele se revelou o mais confortável dos três nesse aspecto – surpresa, uma vez que a VW sempre preferiu ajustes mais firmes.

Na pista, o Polo foi o mais rápido, com 10,6 segundos no 0 a 100 km/h, e obteve o melhor consumo rodoviário: 16 km/l. No urbano, empatou com o Argo com a marca de 12,1 km/l.

Mais rápido, econômico, equipado e confortável, o Polo foi o vencedor deste comparativo.

Veredicto:

O HB20 ainda é um carro interessante, mas ficou defasado diante das novidades. O Argo se mostrou bem equipado e dono de bom comportamento dinâmico. Mas o Polo tem o melhor conjunto incluindo seu motor 1.0 TSI, que apresentou o melhor rendimento. E é natural que seja assim: muito raro um produto inédito chegar ao mercado com características piores que um rival já com alguns anos de estrada.

Teste de pista (com gasolina)

Ficha técnica