Comparativo: Renault Duster x Renault Captur

Grande parte da história europeia é marcada por dinastias, um regime político onde a sucessão dos cargos (como um reinado) é feita por membros mais novos de uma mesma família. Assim, seguem Duster e Captur. Já com idade avançada, o primeiro deve cumprir a ordem sucessória e entregar ao novato o posto de principal SUV da família francesa Renault.

As diferenças entre os dois irmãos (já que eles dividem a mesma plataforma) começam em suas respectivas propostas. O Duster Dynamique é o modelo mais caro equipado com motor 1.6 e sai por R$ 80.490 – R$ 4.500 a menos em relação à próxima versão, a Dynamique 1.6 CVT, que custa R$ 85.490.

Já o Captur é o Zen, a versão mais barata da linha, custa R$ 82.990 e se aproxima mais em preço do Duster de conjunto equivalente. Prevendo a inevitável batalha, a marca reduziu os preços das configurações 1.6 do Duster em até R$ 1.800 durante a produção deste comparativo.

De cara, os R$ 2.500 de diferença se justificam pela maior quantidade de itens (especialmente de segurança) do Captur. Além dos equipamentos do Duster, ele tem controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, air­bags laterais, lanterna de neblina e cinto de segurança central traseiro de três pontos (que surge do teto).

Mais do que isso, o novato acrescenta também piloto automático com comandos no volante, rebatimento elétrico dos retrovisores, rodas aro 17 (sem o acabamento diamantado da versão mais cara) e chave presencial com partida do motor por botão. Como opcionais, ele oferece GPS, câmera de ré e pintura em dois tons. De vantagem nos equipamentos, o Duster tem apenas os faróis de neblina. Os bancos de couro e o GPS são opcionais.

Os fatores novidade e beleza também contam a favor do Captur. Com praticamente o mesmo desenho do modelo vendido na Europa, o SUV tem traços modernos e imponentes, além de faróis com projetores e leds nas luzes de condução diurna, nos faróis de neblina e nas lanternas.

O interior também aparenta maior requinte com mostradores digitais e linhas mais fluidas, mas escorrega nos materiais utilizados no acabamento, de toque rígido e menor qualidade em relação aos concorrentes. Já o Duster mantém (quase) o mesmo visual de 2011 por dentro e por fora, sem demonstrar o mínimo de refinamento. No centro do painel, a multimídia é exatamente a mesma nos dois.

Mas nem tudo é diferente entre eles. Além de compartilharem a plataforma, o conjunto de motor e câmbio também são idênticos. O motor é o recém-lançado SCe 1.6 de 120/118 cv (etanol/gasolina) e 16,2 mkgf, enquanto o câmbio é manual de cinco marchas. Ao volante, o Duster mostra maior desenvoltura.

Ele levou 12,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra 13,1 do Captur. Já as médias de consumo se equivalem: 9,4/11,7 km/l em ciclo urbano/rodoviário para o primeiro e 9,3/12,1 para o segundo.

A suspensão menos rígida do Duster também se reflete em mais conforto na buraqueira das grandes cidades – ao contrário do Captur, que transmite todas as irregularidades do solo para os ocupantes e, principalmente, para o motorista. Nos dois, a estabilidade é elogiável, mas o Captur inclina mais nas curvas pela maior altura em relação ao solo. O porta-malas do Duster é ligeiramente maior, com 475 litros, contra 437 do irmão.

Assim, os R$ 2.500 que separam os dois SUVs 1.6 não justificam a compra do Duster, que é menos equipado, menos seguro (sem ESP e airbag lateral) e próximo de ganhar nova geração. Além disso, o Captur também traz a vantagem de um design tão atraente que durante a avaliação fez muita gente nas ruas perguntar que carro é esse.

Cerca de 1.500 anos após a primeira dinastia, a França vê mais uma troca de coroas: o velho Duster está pronto para passar o trono ao irmão caçula, Captur.

Veredicto

O Duster ainda mantém uma boa relação de custo-benefício. Mas a maior lista de itens de conveniência e segurança do Captur o tornam o vencedor do comparativo.

Teste de pista (com gasolina)

Ficha Técnica

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