Comparativo: Toyota Prius enfrenta o tradicional Corolla

Prius e Corolla são completamente diferentes, mas disputam o bolso do mesmo consumidor. Não está mais tão difícil ver um Prius por aí. Mesmo longe de ser campeão de vendas, o híbrido cresceu no ranking de emplacamentos após a estreia de uma nova campanha publicitária.

Com uma média de 200 unidades mensais, ele já vende mais que Hyundai Elantra e Mercedes-Benz Classe C.

QUATRO RODAS, inclusive, adquiriu o híbrido para o teste de 60.000 km de nosso Longa Duração.

A exposição na mídia não é a única razão de seu sucesso. Por R$ 126.600, ele custa R$ 8.700 a mais que o Corolla Altis (R$ 117.900). Aí fica a dúvida: vale a pena trocar um sedã comum por um carro híbrido?

Lançado aqui em 2014, a 11ª geração do Corolla é líder absoluta dos sedãs médios. Sua primeira reestilização aconteceu em março deste ano, trazendo mudanças visuais na dianteira e a importante inclusão do controle de estabilidade.

Quem compra sabe o que encontrará: um carro confortável, robusto e bom de dirigir. O Prius simboliza o futuro da Toyota. E não apenas por ser ecologicamente correto: a quarta geração estreou a plataforma TNGA, que será utilizada em metade dos novos modelos da marca no mundo até 2020.

Entre eles estão o C-HR (que estreia no Brasil neste ano) e o novo Corolla, previsto para chegar às ruas em dois anos. Ambos, inclusive, aproveitarão motor e transmissão do Prius em suas futuras versões híbridas.

Sóbrio e conservador, o Corolla tem linhas agradáveis. Já o Prius é pura ousadia. A carroceria futurista possui vincos por todos os lados, e faróis e lanternas têm linhas incomuns. É ousado até no formato: ele está entre o sedã e o hatch, uma vez que o vidro abre junto com a tampa traseira.

As diferenças continuam por dentro. Algumas peças de acabamento do Corolla têm qualidade abaixo do esperado para um carro de quase R$ 120.000. Apesar disso, o revestimento de couro claro disfarça a qualidade dos plásticos.

O Prius transmite maior sensação de requinte pela qualidade dos encaixes e os plásticos de textura emborrachada.

Ambos têm sete airbags, controles de estabilidade e de tração, faróis full led e a mesma central multimídia com GPS pouco intuitivo. O híbrido justifica os R$ 8.700 a mais adicionando head-up display, carregador de celular por indução, sistema de som da JBL e bancos dianteiros com aquecimento e refrigeração – acionados por um botão mal localizado no console central.

A regulagem dos bancos é elétrica no Corolla e manual no Prius. Outra diferença está no travamento automático das portas com o veículo em movimento, presente no Corolla e inexplicavelmente ausente no Prius.

A manutenção também aproxima os dois. No Corolla, economiza-se R$ 659,45 nas revisões até 60.000 km: R$ 3.259,04 ante R$ 3.918,49 do Prius. Só que o Prius leva grande vantagem no seguro, que é anual: R$ 2.688,40 contra R$ 4.609,37.

Movido por um motor 1.8 a gasolina de 98 cv e um elétrico de 72 cv, o Prius levou 12,1 s para ir de 0 a 100 km/h – quase 2s mais lento que o Corolla, que tem um 2.0 de até 154 cv. A grande cartada do Prius está no consumo. O híbrido faz espantosos 23,8 km/l na cidade e 18,2 na estrada, contra 11,5 e 15,6 do Corolla.

Me senti jogando videogame no Prius: o painel digital mostra as situações em que o freio-motor ou no pedal recarregam as baterias – infelizmente não há opção de carregá-lo na tomada, como ocorre no Prius vendido na Europa e nos EUA.

Ruidoso, o motor a combustão só entra em ação nas acelerações fortes ou se a bateria estiver com pouca carga. Se o condutor ativar o modo EV, ele pode rodar até uns 2 km só na eletricidade.

Apesar da direção mais leve, o Prius tem comportamento dinâmico parecido com o do Corolla. A suspensão tem calibragem firme que não incomoda em pisos esburacados, embora o Corolla (que teve os amortecedores recalibrados) seja mais confortável nessa situação.

Próximos em preço e conteúdo, Prius e Corolla são duas das opções mais sedutoras da Toyota. Confortável e discreto, o Corolla é uma ótima compra. Mas o Prius vence por oferecer todas as qualidades do sedã com melhor custo-benefício: a economia no seguro e no consumo são imbatíveis.

E de quebra você ajuda a preservar o planeta.

Veredicto

Confortável, bem equipado e espaçoso, o Corolla é uma ótima compra. O Prius é tudo isso – e é muito mais econômico, o que faz dele o vencedor do comparativo.

Teste (com gasolina)

Ficha técnica