Dafra Next 250 X Honda CB 300R X Kasinski Comet GT 250 X Yamaha Fazer 250

Octógono das “meio-médias ligeiras” está se fechando. O ringue está lotado com os novos lançamentos de 250 street. A campeã, aparentemente imbatível em casa, é a Honda CB 300R, que tem surrado consistentemente a Fazer 250, mesmo após o rejuvenescimento que a Yamaha sofreu em 2011, e a Kasinski Comet GT250. Agora é a vez de a recém-chegada taiwanesa Dafra Next 250, da Sym, mostrar seus músculos.

Se a primeira impressão é a que conta, a CB parte para cima. Todas as motocicletas agradam bastante, com visual moderno e de linhas agressivas. As três têm faróis em formato de escudo, recém-adotado em algumas delas. Adivinhe quem abandonou primeiro o farol redondo, hoje relegado a versões custom ou saudosistas? A Honda é a única também a integrar o conjunto óptico ao painel, em um só bloco.

Reestilizada em 2012, com a adoção do farol trapezoidal e o afilamento da rabeta, a Comet é a única que não recebeu nenhum aparato aerodinâmico, como defletor de ar ou spoiler. Nas demais, vincos e aletas de direcionamento do vento para a refrigeração do motor são bem definidos. Na CB, as asas sob o tanque são mais discretas, camufladas na cor preta. Yamaha e Dafra trazem peças pontiagudas, agressivas e visualmente destacadas, da mesma cor da moto. A Dafra Next é a única a ter um spoiler sob o motor, que valoriza o visual esportivo.

Na Next e Comet, os bancos são bipartidos. A Fazer e a CB têm banco inteiriço em dois níveis, ressaltando a ergonomia, virtude das combativas japonesas. A posição de pilotagem, o conforto e a maciez do banco da Fazer e CB permitem rodar por mais tempo sem sacrifício nem incômodos exagerados, devido à boa densidade da espuma. Next e Comet também têm boa ergonomia, mas a espuma do banco, mais macia e menos espessa, não ajuda em tiros mais prolongados.

A Comet GT 250 propõe posição mais esportiva. Perde em conforto com isso, com banco mais baixo, pedaleiras recuadas e guidão mais largo. O tronco do motociclista fica à frente, sobre o tanque. Quem é mais baixinho fica quase deitado sobre o depósito, posição que exige que o piloto se ajeite constantemente, como numa cadeira de cinema durante um filme ruim.

Rodas de liga e freio dianteiro a disco são comuns a todas, mas só a Kasinski tem dois discos na frente. A Honda é a única a oferecer o sistema de freios antibloqueio nessa classe.

Três dos motores deste teste são monocilíndricos e apenas a Comet GT 250 monta um bicilíndrico em V. Mas, apesar de monocilíndricos, os três motores têm arquitetura bem diferente. O cabeçote da Honda CB 300R tem quatro válvulas e dois eixos-comandos de válvulas. A Dafra Next também tem o cabeçote multiválvulas, mas um único eixo de acionamento para as quatro. A Yamaha, privilegiando o torque em baixa, tem apenas duas válvulas e um só eixo-comando. A Comet tem quatro válvulas por cilindro e duplo comando.

Acelerá-los um após o outro é quase como fazer uma degustação de diferentes motores pequenos. O nível de vibração do motor é menor nas motos japonesas, mas as diferenças dinâmicas vão bem mais longe.

A CB 300 transmite mais força nas acelerações, o torque é mais intenso e começa logo nos giros iniciais. Ela fez a melhor marca na prova de aceleração de 0 a 100 km/h, registrando 9,6 segundos. A segunda mais rápida nessa medição foi a Comet, que chegou em 10,4 segundos. Dafra e Fazer fizeram a prova em 12,1 e 12,4 segundos, respectivamente. Apesar de a potência e o torque declarados por Honda e Dafra para suas “médio-ligeiras” serem muito próximos (26,5 cv a 7 500 rpm da primeira contra 25 cv a 7500 rpm da segunda), todas as medições de retomada foram melhores para a CB 300. A Fazer, com 21 cv a 8 000 rpm, superou a Next nas retomadas e só perdeu para a Comet no tempo levado para passar de 80 km/h, estabilizados, a 100 km/h.

Nas quatro motos as suspensões transmitem segurança. A mais precisa é a da Yamaha, que sacode menos, principalmente nas curvas de alta. Em seguida vem a Honda, capaz de copiar bem as irregularidades do asfalto, porém mais inquieta nas curvas de alta. A Next transmite parte das vibrações para o corpo, e também chacoalha em alta velocidade. A Kasinski é a que tem as suspensões mais macias e por isso mesmo a que mais balança ao contornar curvas de alta velocidade.

Quanto aos freios, todas têm conjuntos bem dimensionados. Na Next, a tubulação revestida de malha de aço é um bom recurso contra frenagens “borrachudas” e é menos suscetível ao fading. A perda de desempenho causada por aquecimento, também chamada de fadiga, foi justamente o problema que apresentaram Fazer e Comet, esta apesar de seus dois grandes discos frontais.

Com preço sugerido de 10 190 reais, a Next é a mais barata, seguida pela Comet, a 10 990 reais. Na outra ponta está a CB, a mais cara, por 11690 reais na versão básica e 13390 com C-ABS, como na versão testada. Completa a lista a Fazer, com preço de 11 279 reais. Infelizmente para o nosso bolso, aqui a hierarquia ditada pelo preço não é desmentida: a mais cara é mesmo a melhor. É também, de longe, a mais vendida. Ô, vida…

4 ° KASINSKI COMET GT 250

TOCADA

A posição não é das mais confortáveis. A moto é parruda, mas tem boa maneabilidade.

★★★

DIA A DIA

Pode ser um pouco cansativa. O corpo do condutor fica jogado à frente, sobre o tanque, e as pedaleiras são bem recuadas.

★★★

ESTILO

Imponente, é a que parece maior entre todas. Também é bonita e agressiva.
O novo conjunto óptico valorizou o visual.

★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO


O motor demora
para subir de giros, mas, conforme vai ganhando rotação, fica mais vigoroso.
O câmbio tem engates bastante precisos.

★★★★

SEGURANÇA

Tem boa estabilidade, mas a torção do chassi faz-se notar nas curvas em alta velocidade. Os dois grandes discos de freio frontais garantem boas frenagens.

★★★

MERCADO

A Kasinski vem trabalhando intensamente modelos e revendas, mas ainda perde bastante valor na segunda venda.

★★★

3 ° DAFRA NEXT 250 TOCADA

Seu porte é avantajado, mas é agil e fácil de direcionar. Vai bem entre os carros.

★★★★

DIA A DIA

O banco macio demais pode tornar o uso diário cansativo, principalmente depois de muitas horas.

★★★

ESTILO

Vistoso e sem parafusos à vista. A combinação de cores valoriza o pacote visual.

★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO


O motor tem boas respostas e está bem próximo dos demais monocilíndricos, mas o câmbio é impreciso e vez por outra aparecem neutros fantasmas: seriam “pontos mortos”?

★★★

SEGURANÇA

Boa de suspensão,
é firme. Os freios têm tubos com malha de aço e os pneus ajudam na aderência em todas as condições.

★★★★

MERCADO

Nova, ainda não construiu reputação. O primo scooter Sym Citycom é
um baita sucesso.

★★★

2 ° YAMAHA FAZER 250 TOCADA

Com excelente estabilidade, a rigidez da suspensão a faz ótima para contornar qualquer tipo de curva.

★★★★

DIA A DIA

Ótima para uso diário: ir e vir ficam divertidos, além de ser econômica.

★★★★

ESTILO

Ficou atual e moderna depois de seu face-lift. As linhas chamam atenção pela sobriedade.

★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO


O comando simples no cabeçote a deixa um pouco mais lenta que a Honda nas respostas ao acelerador.
O barulhinho persiste, mas é inofensivo, ainda que chato.
O câmbio é preciso.

★★★

SEGURANÇA

Boa de estabilidade
e firme nas curvas, seus freios respondem à altura. Faltou
a opção do ABS.

★★★★

MERCADO

Neste quesito, é a segunda mais barata e conta com uma boa rede de concessionárias. Também perde pouco na revenda.

★★★

1 ° HONDA CB 300R TOCADA

Tem boa ergonomia,
é confortável e permite acomodação de qualquer biotipo.
Em alta velocidade, oscila nas curvas.

★★★★

DIA A DIA

Agilidade não lhe falta: o maior inconveniente é o interesse dos gatunos pelo modelo.

★★★★

ESTILO

Foi a precursora dos faróis em formato de escudo. Suas linhas ainda são atraentes e lembram as irmãs Hornet e CB 1000R.

★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO


O melhor motor da categoria, tem bom torque desde baixas rotações e é elástico. Seu câmbio é
muito preciso.

★★★★

SEGURANÇA

Com C-ABS, não tem para ninguém.

★★★★

MERCADO

Líder absoluta, tem ótimo valor de revenda e a maior rede de concessionárias.

★★★★