![Ford Ranger Ford Ranger](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_mo_pt_es_022-e1572047454942.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
“O amortecimento especial da Raptor vem diretamente do automobilismo. Então, quanto mais rápido você passar por cascalho, lombadas ou dunas de areia, melhor será o comportamento da picape”, garante Damien Ross, chefe do projeto da Raptor, que é meu copiloto nesta monstruosa versão da Ford Ranger.
O engenheiro irlandês está realmente certo: o caminho off-road parece se alisar quando você pisa com mais força no acelerador, com uma combinação quase surreal de capacidade de amortecimento, conforto e rigidez.
“Os amortecedores são uma peça brilhante de engenharia vinda da Fox, um experiente fornecedor em corridas como a mexicana Baja California.”
![Raptor_Performance_Blue_055.JPG Raptor_Performance_Blue_055.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_055.jpg-e1573064641374.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Mas vamos voltar atrás por um segundo, já que é deselegante pular a introdução. Estamos a bordo da Ranger Raptor, acelerando nas areias de Essaouira, no Marrocos, para dirigi-la em condições que lembram um rali de resistência.
Comparada à Ranger XLT vendida na Europa, ela é 16,8 cm mais larga (2,028 m), 5,2 cm mais alta (1,873 m) e 4,4 cm mais longa (5,398 m), o que significa que pode ser considerada como uma picape de tamanho médio nos EUA, mas no contexto europeu e até brasileiro está destinada a ser um dos maiores veículos na estrada.
Além do aumento da carroceria, ela teve suas habilidades off-road reforçadas: ganhou 3 graus extras nos ângulos de ataque e saída (32 e 24 graus, respectivamente) e a altura livre do solo cresceu 5,1 cm (28,3 cm no total), o que lhe permite atravessar rios e alagados com até 85 cm de profundidade.
Esse acréscimo na altura foi obtido com o aumento do curso do amortecedor dianteiro em 32% e do traseiro em 18% (onde o tipo de articulação Watt integrada na suspensão permite que o eixo rígido se mova para cima e para baixo com muito pouco movimento lateral).
![Raptor_Performance_Blue_051.JPG Raptor_Performance_Blue_051.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_051.jpg-e1572047653112.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O fato de o eixo traseiro ter molas helicoidais (e não de lâminas como nas demais picapes) é fundamental para ampliar o conforto geral, num nível superior ao da maioria dos concorrentes.
Além dela, só a dupla gêmea Nissan Frontier e Mercedes Classe X (que são estruturalmente o mesmo veículo) têm esse tipo de mola na Europa, comum em automóveis.
Também instalaram bitolas 15 cm mais largas, para aumentar a estabilidade nas altas velocidades, característica reforçada pelos amortecedores especiais, apoiados em braços de alumínio. Essa combinação proporciona ao mesmo tempo maior capacidade de amortecimento em terrenos acidentados e rolamento mais suave em rodovias.
Num veículo que pode chegar a 3 toneladas quando carregado (vazio, pesa 2.510 kg) e acelerar de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, é necessário um poder de frenagem correspondente.
Para isso, há pistões e pinças de freio mais fortes e discos ventilados dentro dos pneus BF Goodrich 285/70 R17, que têm uma parede lateral mais resistente e uma banda de rodagem off-road agressiva para favorecer a aderência em solo molhado, lama, areia e neve.
Falando nisso, a Raptor permite que o motorista ajuste motor, câmbio e tração 4×2/4×4 a diferentes terrenos com um dos seis modos de condução: Normal (foco em conforto e economia de combustível), Sport (capacidade de resposta), Weather (disponibilidade de torque limitado para evitar o deslizamento das rodas em piso de baixa aderência, como grama, cascalho e neve), Mud/Sand (tração otimizada e torque ajustado sobre superfícies deformáveis, como lama e areia), Rock Crawl (mapeamento específico para uma aceleração mais suave em pedras) e Baja (reduz ação do ESP e acelera resposta do acelerador para priorizar a alta velocidade no off-road).
![Raptor_Performance_Blue_057.JPG Raptor_Performance_Blue_057.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_057.jpg-e1572047681274.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Visualmente a Raptor se diferencia pelos para-choques dianteiros e traseiros redesenhados (com duas barras integradas, que contribuem para os ângulos off-road mais favoráveis), arcos plásticos nos para-lamas, grade dianteira inspirada na F-150 Raptor (a primeira picape de alta performance fabricada de série no mundo) e uma nova proteção de aço de alta resistência sob o motor com 2,3 mm de espessura (60% mais grossa do que a comum).
Além de adicionar agressividade visual, essas alterações ajudam a reduzir danos enquanto dirigimos fora de estrada e a evitar que pedras projetadas pelas rodas batam na traseira.
É claro que a Raptor continua sendo uma picape de trabalho: o para-choque traseiro tem barra de reboque integrada com capacidade para puxar 2,5 toneladas, enquanto os dois ganchos dianteiros podem suportar até 4.635 kg e os dois traseiros aguentam 3.863 kg.
A caçamba, de 1,56 por 1,74 m, pode transportar motos ou jet-skis e a tampa traseira utiliza uma mola de torção que reduz em até 66% a força necessária para fechá-la.
O interior é sólido, com o domínio de superfícies de plástico duro, mas com uma faixa de couro no painel desta versão. Mesmo assim não esconde sua origem de veículo utilitário, como o acabamento pobre na área em volta do retrovisor interno ou as maçanetas internas das portas que não são amortecidas (uma vez liberadas, elas se fecham como uma ratoeira).
Já o espaço é generoso para quatro adultos – o quinto passageiro sofre com o enorme túnel central entre as pernas.
![Raptor_Performance_Blue_077.JPG Raptor_Performance_Blue_077.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_077.jpg-e1571774595792.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Durante nosso test-drive nos trechos de asfalto, a Raptor mostrou seu torque generoso de 51 mkgf a partir das 1.750 rpm, juntamente com um ronco poderoso que vem do quatro-cilindros a diesel de 213 cv, não sem ter a ajuda das frequências graves geradas digitalmente e vindas dos alto-falantes.
“Usamos esse recurso para preencher as lacunas quando o som do motor diesel não é tão sexy quanto deveria ser numa picape esportiva”, explica o engenheiro-chefe. Confesso, porém, que o trabalho foi bem feito porque nem é muito óbvio nem muito artificial.
![Raptor_Performance_Blue_081.JPG Raptor_Performance_Blue_081.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_081.jpg-e1571774617269.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Rumo à areia profunda nas praias marroquinas, fomos capazes de passar por cima de todas as dunas sem precisar baixar a pressão dos pneus, desde que o acelerador estivesse sendo pressionado ao máximo e houvesse um pouco de bom senso ao volante.
Parte do segredo está também no competente câmbio de dez marchas (o mesmo que equipa o Mustang e a F-150), o que torna mais fácil encontrar a relação certa para cada situação, sempre com trocas rápidas e suaves.
![Raptor_Performance_Blue_084.JPG Raptor_Performance_Blue_084.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_084.jpg-e1571774639471.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
E o que está por trás desse motor? Na verdade, a linha de motores que servem a Ranger na Europa foi simplificada de três para só um bloco, a unidade Ecoblue de 2 litros em três variações:
Turbocompressor de geometria variável com 130 cv/34,7 mkgf ou 170 cv/42,8 mkgf e uma versão biturbo (com um turbocompressor de geometria variável de alta pressão e outro de geometria fixa de baixa pressão) com 213 cv/51 mkgf.
Nesta versão, que equipa a Raptor, os dois turbos trabalham em série em rotações mais baixas para gerar maior torque e rapidez de resposta, mas em altos giros só o turbo maior funciona, para priorizar a potência.
![Raptor_Performance_Blue_120.JPG Raptor_Performance_Blue_120.JPG](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2019/10/raptor_performance_blue_120.jpg-e1571774662371.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Fabricada na Tailândia, a Raptor é uma picape exclusiva: não será comercializada em todos os mercados da Ranger. Entre eles, está a Argentina, onde custa US$ 53.000, cerca de R$ 220.000 na conversão direta.
Então significa que há chances de vir para o Brasil? Oficialmente a Ford não comenta sua importação, mas ser vendida aqui do lado ajuda.
E, se mesmo assim não der certo, não desanime: está aí uma ótima opção para quem tiver coragem para encarar uma importação independente. Em critério de exclusividade, essa picape é sucesso garantido.
Veredicto
Saltando nas dunas, correndo nas pedras ou acelerando na rodovia, a Raptor une desempenho e conforto como nenhuma outra.
Ficha Técnica – Ford Ranger Raptor
- Preço: US$ 53.000 (na Argentina)
- Motor: diesel., diant., longit., 4 cil. em linha, 16V, biturbo, 1.996 cm3; 84 x 90,0 mm; 16,0:1; 213 cv de 3.750 rpm, 51 mkgf de 1.750-2.000 rpm
- Câmbio: autom., 10 marchas, 4×4
- Suspensão: independente duplo A (diant.)/ eixo rígido (tras.)
- Freios: disco vent.
- Direção: elétrica; diam. giro, 12,9 m
- Pneus: 215/55 R17
- Dimensões: compr., 537,4 cm; larg., 202,8 cm; alt., 187,3 cm; entre-eixos, 320,2 cm; alt. livre do solo, 23,3 cm; peso, 2.510 kg; tanque, 80 l; capac. de carga, 620 kg
- Desempenho:0 a 100 km/h em 10,5 s; vel. máx., 170 km/h
(Dados de fábrica)