O que acontece com o Citroën C3 a 113 km/h?

A situação é uma ultrapassagem a 90 km/h. Em quarta marcha o motor não responde com a velocidade necessária para aproveitar o momento, então o motorista chama a terceira marcha. O três-cilindros 1.0 entra em um bom momento de entrega de força e passa a sensação de estar crescendo, ou seja, aumentando seu pique gradualmente. Até cortar o giro a 113 km/h, ficando sem reação.

“Foi bem no meio da ultrapassagem, fui pego de surpresa e fiquei sem saber o que fazer, então passei a quarta marcha”, relatou o repórter Eduardo Passos. O colaborador Felipe Bitu e o piloto de testes Leonardo Barboza também relataram situações semelhantes. A questão é que sem o conta-giros no modesto quadro de instrumentos não dá para saber em qual regime de rotação o motor está trabalhando.

O conta-giros era luxo entre os carros de entrada 1.0 há poucos anos, mas o escalonamento de marchas do Citroën C3 é bem diferente, são relações mais longas que o usual. Diferentemente dos Fiat Argo e Peugeot 208, que usam a mesma mecânica, o C3 exige menos trocas de marcha em trajeto urbano, onde mal precisa ir além da terceira marcha. Se por um lado o C3 é mais lento nos testes de aceleração e retomadas, por outro é mais econômico que os outros dois. Isso não é defeito, mas não combina com o uso em rodovias: a quarta marcha é tão longa, que por pouco a quinta não funciona apenas para reduzir a rotação (ou seja, é quase um overdrive).

O jeito é não esperar do Citroën C3 um desempenho que ele não pode entregar. Ou atentar à velocidade, mesmo com o motor dando a impressão de que pode girar mais.

Também é importante observar o peso no carro. Com quatro adultos, por exemplo, a suspensão traseira bastante macia cede e o conjunto abaixa, dando batente em ondulações maiores ou em lombadas.

Citroën C3 – 28.569 km