Mercedes-Benz SLC 300: seis por meia dúzia

O SLK foi pioneiro em um segmento inexplorado nos anos 90. A Mercedes instalou uma capota rígida elétrica no conversível e fez desse hardtop um dos símbolos automotivos daquela década. Vinte anos depois, o SLK continua desejável, mas não é mais o mesmo. Nem para a marca que o criou.

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O modelo passou por uma leve reestilização e, na mudança, perdeu o nome. Agora se chama SLC – acrônimo que o aproxima do Classe C, com o qual compartilha a plataforma. Isso também é prenúncio do futuro: abrir espaço para um roadster baseado no Classe A.

Além disso, trocou o antigo seis cilindros por um 2.0 turbo – um alô dos tempos de downsizing. O velho e sonoro seis cilindros foi aposentado em nome da eficiência energética. O quatro cilindros em linha que tomou seu lugar gera 245 cv a 5.500 rpm, e trabalha em par com a caixa automática 9G-Tronic, de nove marchas.

O novo conjunto não roda macio como antes, mas preserva a ênfase em conforto, com dirigibilidade em segundo plano. Esportividade aparenta ser o forte do SLC 300, mas não é. A suspensão parece estar mais firme, mas as respostas do motor não acompanham a proposta.

Então, o carro se mostra menos confortável do que era, sem compensar o motorista com desempenho acima da média. Na pista, fomos de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. O Porsche Boxster, também dono de um motor 2.0, marca 4,7 s.

Ao volante, a direção poderia ser mais direta – a sensação é de que demora a obedecer aos comandos. Mas a transmissão é rápida nas reduções, sobretudo em frenagens fortes. Esse câmbio baixa duas ou três marchas praticamente sem que o motorista perceba trancos, em menos de 1 segundo, mesmo em alta velocidade.

Os updates visuais não são óbvios. As mudanças estão no para-choque dianteiro, nova grade em formato de colmeia e faróis. Atrás, as lanternas com leds são a novidade.

No interior, a cabine também passou por atualização leve, mas manteve o layout do modelo anterior. O volante tem o aro inferior aplainado, e um display de alta resolução separa os relógios analógicos do conta-giros e velocímetro. No painel, uma tela touch exibe dados do sistema multimídia integrado ao Apple CarPlay, bem como imagens da câmera de ré.

Além da versão 2.0 a R$ 292.900, há o SLC 43 (R$ 399.900), com um V6 3.0 biturbo de 367 cv – esse sim um esportivo legítimo. Já o SLC 300 é mais eficaz em lhe ajudar a bombar no Tinder do que baixar seu tempo no track day – mas isso você também faz com um SLK usado.

VEREDICTO

O SLK mudou de nome, mas seu legado permanece intacto com o SLC. Não é o mais belo, nem o mais rápido do segmento que inaugurou, mas continua desejável.