Teste de pista: Fiat Argo Drive 1.0, o desafiante da vez
Bom de dirigir e mais bem construído do que Mobi e Uno, o Argo Drive 1.0 pode ser a pedra no sapato de Onix e HB20
![Mesmo sem rodas de liga e faróis de neblina, o Argo é bonito de se ver](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-abre-e1505426054765.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Desbancar Chevrolet Onix e Hyundai HB20 é o principal objetivo do Argo nos próximos meses. Nessa dura missão, a versão Drive 1.0 desempenhará papel fundamental na ofensiva contra os líderes. Afinal, a Fiat estima que a configuração de entrada responderá por até 35% das vendas do hatch.
Antes de continuar lendo este texto, apague da sua memória as imagens do Argo HGT. O Argo Drive é bem mais simples do que sua versão esportiva.
As rodas, aro 14, são cobertas por calotas e os faróis de neblina não são oferecidos nem como opcionais (mas podem ser instalados como acessórios nas concessionárias, como no carro das fotos). Mas esses detalhes não tornam o compacto menos atraente.
![Argo é uma das melhores opções para quem procura um 1.0 zero-quilômetro](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8939.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Pelo contrário: o design é uma das principais armas diante de seus rivais. A única desvantagem aparece quando o assunto é o preço – e mesmo assim, a diferença é pequena.
Por R$ 46.800, o Argo custa R$ 650 a mais do que o Chevrolet Onix LT (que teve uma redução de R$ 1.780 após a chegada do rival) e é R$ 470 mais caro do que o valor sugerido pelo Hyundai HB20 Comfort Plus.
Além do start-stop (inexistente nos rivais mesmo como opcional), a lista de itens de série inclui ar-condicionado, direção elétrica, tela de 3,5 polegadas no centro do painel (a mesma utilizada no Renegade), ganchos de fixação Isofix para cadeirinhas, travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura e vidros elétricos nas portas dianteiras.
![Start-stop pode ser desativado por um botão](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8856.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Porém, se o cliente não quiser sair da concessionária em silêncio, será preciso pagar R$ 1.300 por um rádio bastante simples, com Bluetooth e entradas AUX e USB.
Neste caso, é melhor desembolsar R$ 1.990 para levar a boa central multimídia com tela touchscreen de 7 polegadas e uma entrada USB extra.
![Por R$ 1.900, a central multimídia é opcional que vale a pena](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8870.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
O Argo Drive é uma boa escolha se você passar a maior parte do tempo na cidade. A direção leve ajuda a realizar manobras com agilidade. Com mais R$ 1.400, dá para instalar o Kit Parking, com câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros.
![Painel de instrumentos é completo e o mesmo do Renegade](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8861.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
Bem calibrada, a suspensão é mais confortável do que a de Onix e de HB20, repetindo a boa impressão deixada pela versão HGT.
A transmissão manual possui engates precisos, mas a alavanca tem curso um pouco longo demais – característica da linha Fiat. Em compensação, o bom isolamento acústico não deixa o som do motor invadir a cabine.
O interior segue o padrão de acabamento das versões mais caras: o plástico domina a cabine, sim, mas as variações de texturas disfarçam a abundância de materiais baratos.
![Bonito, o interior tem peças de Toro e Renegade](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8807.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A unidade avaliada, porém, tinha peças mal encaixadas. Sobra espaço para os passageiros do banco de trás, tanto para a cabeça quanto para os joelhos.
Adotado em Uno e Mobi, o motor 1.0 Firefly de três cilindros tem 77 cv/72 cv e 10,9 mkgf/10,4 mkgf. O carro se saiu bem em nosso teste, levando 15,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h, mais rápido que HB20 (16,1 segundos) e Onix 1.0 (16,4 s).
![Motor 1.0 Firefly é silencioso e econômico](https://preprod.quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2017/09/qr-698-car-fiat-argo-8896.jpg?quality=70&strip=info&w=1024&crop=1)
A superioridade também se repetiu nas provas de retomada, frenagem e principalmente consumo, fazendo 14,1 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada, contra 11,9 km/l e 15,5 km/l do HB20.
Some os resultados à boa dirigibilidade e você entenderá porque o Argo é uma das melhores opções para quem procura um 1.0 zero-quilômetro.
Veredicto
Design moderno e boa dirigibilidade são os principais atrativos do Argo, um dos populares mais indicados para o uso urbano.
Teste de pista (com gasolina)
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 15,4 s
- Aceleração de 0 a 1.000 (segundos/km/h): 36,5 s
- Retomada de 40 a 80 km/h (em D): 9,1 s
- Retomada de 60 a 100 km/h (em D): 12,7 s
- Retomada de 80 a 120 km/h (em D): 21,8 s
- Frenagens de 60 / 80 / 120 km/h a 0: 16,1 / 28 / 64,3 m
- Consumo urbano: 14,1 km/l
- Consumo rodoviário: 15,7 km/l
Ficha técnica – Fiat Argo Drive 1.0
- Preço: R$ 46.800
- Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm3, 77/72 cv a 6.250/6.000 rpm, 10,9/10,4 mkgf a 3.250 rpm
- Câmbio: manual, 5 marchas, dianteiro
- Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
- Freios: discos ventilados (tras.), tambor (tras.)
- Direção: elétrica, diâmetro de giro, 10,3 m
- Pneus: 175/64 R14
- Dimensões: comprimento, 400 cm; altura, 150,3 cm; largura, 172,4 cm; entre-eixos, 252,1 cm; peso, 1.105 kg; tanque, 48 l; porta-malas, 300 l
- Itens de série: start-stop, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros