R$ 69.990: JMEV Emova Easy é o carro elétrico mais barato do Brasil

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A importadora E-Motors iniciou a venda de dois novos hatches elétricos da fabricante chinesa JMEV no Brasil, mas a estreia foi marcada por um imbróglio jurídico. Focados em vendas diretas e em autoescolas, os modelos chegaram batizados de EV2 e EV3, nomenclatura que gerou denúncia da Kia por uso indevido de marca registrada.

Após o alerta da montadora sul-coreana em abril de 2026, a E-Motors rebatizou os veículos para Emova Easy e Emova Urban. A importadora justificou que os nomes seguiam a designação original de fábrica na China, onde são produzidos pela Jiangling Motors — a mesma fabricante do Ford Territory. O ajuste foi resolvido de forma institucional para respeitar as diretrizes de propriedade intelectual.

Superada a disputa, a meta da representante oficial é vender 1.000 unidades até o final de 2026. A primeira concessionária já opera em Pedro Leopoldo (MG), e a estratégia de expansão prevê a abertura de cinco lojas em 60 dias, chegando a 30 pontos de venda em um ano.

Emova Easy

O Emova Easy passa a ser considerado o carro elétrico mais barato do país, partindo de R$ 69.990 na versão Standard. O modelo traz bateria de 15,88 kWh, que entrega autonomia de 201 km. O motor elétrico rende 40 cv e 8,6 kgfm, com velocidade máxima limitada a 100 km/h, o que reforça sua vocação puramente urbana e previsível.

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As dimensões são bastante enxutas. Com 3,50 m de comprimento e 2,34 m de entre-eixos, ele é mais curto que um Fiat Mobi. A capacidade é de quatro lugares. A configuração básica traz rodas aro 14 e sensor de estacionamento, enquanto a versão Comfort, tabelada em R$ 75.990, adiciona central multimídia e câmera de ré.

Emova Urban

O irmão maior, Emova Urban, chega em versão única Comfort com preço promocional de lançamento de R$ 99.990. O conjunto mecânico é mais robusto, com bateria de 30,24 kWh capaz de fornecer 330 km de alcance. O motor entrega 68 cv e 12,7 kgfm, elevando a velocidade máxima para 110 km/h. O porte também cresce: são 3,72 m de comprimento, encostando nas medidas de um Renault Kwid.

O principal diferencial da linha está na adaptação para autoescolas. O Urban pode sair de fábrica com duplo comando nos pedais e retrovisor auxiliar, itens já homologados na documentação. Apesar do câmbio automático de série, há uma opção manual desenvolvida no Brasil exclusiva para centros de formação, que age como um carro a combustão e pode até “morrer” se a embreagem for mal operada.

Como veículo de aprendizagem, essa versão específica traz apenas um airbag para o motorista, amparada por uma legislação especial. Clientes comuns, porém, recebem o modelo com as duas bolsas frontais exigidas por lei. Em ambos os carros da E-Motors, a recarga leva cerca de oito horas utilizando tomadas comuns aterradas de 220V.

Pós-venda

A estratégia de manutenção foca no credenciamento de oficinas parceiras, já que as primeiras concessionárias não terão área de serviço. A E-Motors afirma ter estoque inicial de peças de colisão de giro rápido, como faróis e lanternas, e os reparos de funilaria podem ser feitos em oficinas comuns. A garantia é de três anos para o veículo e oito anos para a bateria.

Fábrica no Brasil

Embora a importação contemple os lotes iniciais da China, há planos de montagem nacional. Os dois hatches deverão ser produzidos na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte (CE), mesmo local de onde são montados os elétricos Chevrolet Spark EUV e Captiva EV. Inicialmente, o processo adotará o regime SKD (kits parcialmente desmontados), avançando depois para a nacionalização de componentes, mas ainda não há previsão para o início da operação local.