Puxada pela BYD, venda de carros importados no Brasil cresce 29,3%

Compartilhe essa matéria:

Link copiado!

Priorizar nos meus resultados Google

A comercialização de carros importados cresceu 29,3% no Brasil em 2025, quando registrou 133.253 unidades. Os dados foram divulgados pela Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa), nesta terça-feira, 20, durante coletiva de imprensa.

Do total, destaque para os veículos eletrificados que representaram 129.112 unidades ou 45,3% do mercado total de elétricos e híbridos emplacados do país durante o ano passado (de 285.266 unidades).

A BYD está no topo das marcas associadas à Abeifa que mais comercializaram automóveis no Brasil, com 81,8% de participação na associação. A lista segue com Volvo (7%), Porsche (4%), Kia (3,2%), Land Rover (2,2%), Suzuki (1%) e JAC (0,7%).

A chinesa também lidera em crescimento de vendas, com 47%. O destaque negativo vai para a Jaguar, com queda de 93,2%, e para a JAC, que apresentou um decréscimo de 51% no ano.

Siga

ENTRAR NO CANAL

GOOGLE NEWS

GOOGLE DISCOVER

Seguir no Instagram

Seguir no YouTube

Seguir no Facebook

Seguir no X

Seguir no Threads

Seguir no Tiktok

Ranking de vendas das associadas da Abeifa:

• 1º – BYD: 112.902 unidades (+47%)
• 2º – Volvo: 9.717 unidades (+12,6%)
• 3º – Porsche: 5.498 unidades (-11,8%)
• 4º – Kia: 4.402 unidades (-15,8%)
• 5º – Land Rover: 3.004 unidades (-28,3%)
• 6º – Suzuki: 1.406 unidades (+7,9%)
• 7º – JAC: 993 unidades (-51%)
• 8º – McLaren: 18 unidades (-45,5%)
• 9º – Jaguar: 17 unidades (-93,2%)
• 10º – Aston Martin: 16 unidades (-15,8%)

A Abeifa detalha que houve uma retração na participação de importação de automóveis e comerciais leves originários do Mercosul, que passou de 49,9% para 43,3%, entre 2024 e 2025, respectivamente. No entanto, as entradas de produtos asiáticos subiram de 29,3% para 41,2%.

Alíquota do imposto de importação

Outro ponto destacado durante a apresentação foi o aumento do imposto de importação, que ocorrerá em julho de 2026. A partir desta data, carros elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais trazidos de fora pagarão uma alíquota única de 35%.

Esta medida representa o teto do cronograma iniciado no fim de 2023, que visa estimular a produção nacional e atendeu um pedido da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A justificativa da associação era de impedir que o mercado seja invadido por modelos importados, afetando as fábricas brasileiras.

Desde o dia 1º de julho de 2025, já vigora uma tabela intermediária de tributação, que serviu como preparação. Atualmente, os híbridos convencionais (HEV) são taxados em 30%, os híbridos plug-in (PHEV) em 28% e os elétricos a bateria (BEV) em 25%.

A mudança programada para o segundo semestre de 2026 elimina essas distinções por eficiência energética na importação plena, nivelando todas as categorias no topo da tabela:

O aumento para 35% nos carros elétricos 2026 desenha um novo cenário. Marcas que dependem exclusivamente de importação terão sua margem de lucro comprimida ou perderão competitividade no preço de etiqueta. A Anfavea defende a medida como necessária para garantir isonomia com as fabricantes instaladas no país.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

“Teremos os desafios de absorver a equalização da alíquota do imposto de importação de veículos eletrificados, que passa a ser 35% a partir de julho, e também de oferecer produtos mais tecnológicos, porém com preços mais competitivos. Esse cenário, em princípio, pode parecer sombrio. Mas, de outra parte, as associadas à Abeifa estão otimistas por conta de vários lançamentos programados ao longo do ano”, afirma Marcelo Godoy, presidente da Abeifa, à imprensa.

Marcas que dependem exclusivamente de importação terão sua margem de lucro comprimida ou perderão competitividade no preço de etiqueta. Por outro lado, algumas fabricantes chinesas se anteciparam. A GWM, por exemplo, inaugurou sua fábrica em Iracemápolis (SP) em agosto de 2025, já operando com soldagem e pintura nacional para a linha Haval H6. A BYD enfim começou a montar carros em Camaçari (BA).

Outras estão correndo para ter algum tipo de produção no Brasil. A Geely criou uma joint venture com a Renault e anunciou que utilizará a fábrica em São José dos Pinhais (PR) para produzir dois carros em 2026. A MG e a GAC estão negociando terceirizar a montagem para outras empresas.

Deixar a montagem na mão de terceiros foi a estratégia adotada pela Chevrolet para garantir que os Spark EUV e Captiva EV não sofram com o aumento do imposto. Ambos estão sendo montados em Horizonte (CE) pela Comexport, em uma linha de montagem multimarcas.

A vantagem para quem monta no Brasil — mesmo que inicialmente em regime CKD (completamente desmontado) ou SKD (parcialmente desmontado) — é a alíquota reduzida, que hoje varia entre 16% e 18%. No entanto, essa “janela de oportunidade” também tem data de validade: em janeiro de 2027, a tributação para kits CKD/SKD de eletrificados também subirá para os mesmos 35%, exigindo um índice de nacionalização de peças cada vez maior.