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50 anos do Puma

Em 1964, a equipe Vemag encomendou a Genro 'Rino' Malzoni a primeira carroceria em fibra de vidro do esportivo que usaria nas pistas. O GT Malzoni teria uma versão de rua que daria origem ao primeiro Puma, a mais bem-sucedida marca fora-de-série do Brasil

Por Redação Quatro Rodas SEGUIR SEGUINDO 2 dez 2015, 19h59

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Em 1964, a equipe Vemag encomendou a Genro Rino Malzoni a primeira carroceria em fibra de vidro do esportivo que usaria nas pistas. O GT Malzoni teria uma versão de rua que daria origem ao primeiro Puma, a mais bem-sucedida marca fora-de-série do Brasil — 1/18 Em 1964, a equipe Vemag encomendou a Genro Rino Malzoni a primeira carroceria em fibra de vidro do esportivo que usaria nas pistas. O GT Malzoni teria uma versão de rua que daria origem ao primeiro Puma, a mais bem-sucedida marca fora-de-série do Brasil (Divulgação)

Antes de haver a marca Puma, houve a Lumimari (abreviatura dos nomes dos sócios). Ela fez o motor DKW 1.0 dois tempos, com três cilindros e três carburadores produzir 100 cv — 2/18 Antes de haver a marca Puma, houve a Lumimari (abreviatura dos nomes dos sócios). Ela fez o motor DKW 1.0 dois tempos, com três cilindros e três carburadores produzir 100 cv (GT Malzoni)

Apelidado de Puma DKW, o esportivo foi repaginado por Anísio Campos para o Salão do Automóvel de 1966 e rebatizado de Puma GT, com parachoques bipartidos e painel em jacarandá — 3/18 Apelidado de Puma DKW, o esportivo foi repaginado por Anísio Campos para o Salão do Automóvel de 1966 e rebatizado de Puma GT, com parachoques bipartidos e painel em jacarandá (Puma GT)

Com a falência da DKW-Vemag, em 1968 um novo projeto foi feito sobre a base mecânica VW do Karmann Ghia, com motor 1.5. O desenho foi inspirado no Lamborghini Miura — 4/18 Com a falência da DKW-Vemag, em 1968 um novo projeto foi feito sobre a base mecânica VW do Karmann Ghia, com motor 1.5. O desenho foi inspirado no Lamborghini Miura (Puma GT 1500)

Criado em parceria com QUATRO RODAS para sortear três exemplares exclusivos entre os leitores em 1969, usava motor VW 1.6 de carburação dupla e segue sendo um caso único no Brasil — 5/18 Criado em parceria com QUATRO RODAS para sortear três exemplares exclusivos entre os leitores em 1969, usava motor VW 1.6 de carburação dupla e segue sendo um caso único no Brasil (Puma GT 4R)

Com teto de lona ou rígido, o Puma conversível surgiu em 1971 um grande aerofólio traseiro e rodas de magnésio exclusivas. Outra particularidade são as depressões longitudinais na dianteira — 6/18 Com teto de lona ou rígido, o Puma conversível surgiu em 1971 um grande aerofólio traseiro e rodas de magnésio exclusivas. Outra particularidade são as depressões longitudinais na dianteira (Puma GTE Spider)

O "E" de "exportação veio em 1970, quando ele passou a contar com motor 1.6 (e opção de preparação até 2.0). Em 1973 chegaram os piscas dianteiros entre os faróis já sem bolha — 7/18 O "E" de "exportação veio em 1970, quando ele passou a contar com motor 1.6 (e opção de preparação até 2.0). Em 1973 chegaram os piscas dianteiros entre os faróis já sem bolha (Puma GTE)

Em 1973, o conversível passa a se chamar GTS, com alterações na carroceria que o aproximavam do GTE. Saía de cena o característico aerofólio do GTE Spider — 8/18 Em 1973, o conversível passa a se chamar GTS, com alterações na carroceria que o aproximavam do GTE. Saía de cena o característico aerofólio do GTE Spider (Puma GTS)

O novo modelo, baseado na mecânica seis-cilindros do Opala adota estilo inspirado nos muscle cars americanos. O chassi era próprio, já que o Opala adotava estrutura monobloco — 9/18 O novo modelo, baseado na mecânica seis-cilindros do Opala adota estilo inspirado nos muscle cars americanos. O chassi era próprio, já que o Opala adotava estrutura monobloco (Puma GTB S1)

Ele não saiu da fase de protótipo, mas foi um dos destaques no Salão do Automóvel de 1974. Era equipado com um motor de dois cilindros e 30 cv e pesava meia tonelada — 10/18 Ele não saiu da fase de protótipo, mas foi um dos destaques no Salão do Automóvel de 1974. Era equipado com um motor de dois cilindros e 30 cv e pesava meia tonelada (Mini-Puma)

Em 1975, o chassi passou a ser de Brasília. O interior ficou maior, as colunas traseiras ficaram bem mais finas para comportar novas janelas laterais e as lanternas eram de Kombi — 11/18 Em 1975, o chassi passou a ser de Brasília. O interior ficou maior, as colunas traseiras ficaram bem mais finas para comportar novas janelas laterais e as lanternas eram de Kombi (Puma GTE (redesenhado))

Com o chassi de Brasília, mais largo, o conversível fica com a inclinação da traseira ainda mais acentuada, substituída em 1977 por um desenho mais reto e elevado — 12/18 Com o chassi de Brasília, mais largo, o conversível fica com a inclinação da traseira ainda mais acentuada, substituída em 1977 por um desenho mais reto e elevado (Puma GTS (redesenhado))

A segunda geração chegou em 1978 com novo design e faróis duplos. O painel era completo, os revestimentos de couro. Ele trazia direção hidráulica, ar condicionado, vidros elétricos e toca-fitas — 13/18 A segunda geração chegou em 1978 com novo design e faróis duplos. O painel era completo, os revestimentos de couro. Ele trazia direção hidráulica, ar condicionado, vidros elétricos e toca-fitas (Puma GTB S2)

Em 1981 a Puma evoluiu o desenho do GTE com parachoques envolventes e lanternas envolventes de Brasília. O cupê passou a ser chamado de GTI (de Internacional) — 14/18 Em 1981 a Puma evoluiu o desenho do GTE com parachoques envolventes e lanternas envolventes de Brasília. O cupê passou a ser chamado de GTI (de Internacional) (Puma GTI)

Com mais um novo nome (o "C" vinha de Cabriolet), o conversível herdou as mesmas mudanças da versão cupê. Maçanetas e piscas laterais ficaram retangulares — 15/18 Com mais um novo nome (o "C" vinha de Cabriolet), o conversível herdou as mesmas mudanças da versão cupê. Maçanetas e piscas laterais ficaram retangulares (Puma GTC)

Com o P018 (de Puma e 18º projeto), o desenho todo ficou mais reto, fora as maçanetas circulares. Ainda a ar, o motor 1.7 tinha comando P2 e dupla carburação e o câmbio estava mais longo — 16/18 Com o P018 (de Puma e 18º projeto), o desenho todo ficou mais reto, fora as maçanetas circulares. Ainda a ar, o motor 1.7 tinha comando P2 e dupla carburação e o câmbio estava mais longo (Puma P018)

Com a venda da marca pela Araucária S/A para a Alfa Metais em 1988, o antigo P018 passou a ser chamado de AM3, equipado com motor VW 1.6 arrefecido a água - depois AM4 1.8 — 17/18 Com a venda da marca pela Araucária S/A para a Alfa Metais em 1988, o antigo P018 passou a ser chamado de AM3, equipado com motor VW 1.6 arrefecido a água - depois AM4 1.8 (Puma AM3)

O antigo GTB ganhou frente inclinada com pisca verticais e bancos Recaro. A mecânica seis-cilindros de Opala foi mantida e do modelo Chevrolet vinham também as novas lanternas — 18/18 O antigo GTB ganhou frente inclinada com pisca verticais e bancos Recaro. A mecânica seis-cilindros de Opala foi mantida e do modelo Chevrolet vinham também as novas lanternas (Puma AMV 4.1)

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