Jeep é a marca que mais perde no mercado de SUVs após novas chinesas; veja outros segmentos
Marcas da China tomaram uma boa fatia das tradicionais nos segmentos de SUVs, hatches e sedãs
Por Mauro Balhessa 25 set 2026, 15h30 | Atualizado em 25 set 2026, 18h29
A Jeep, que detinha mais de 1/4 do mercado nacional de SUVs com 26% em 2022, perdeu 16,3 pontos percentuais ao longo de quase cinco anos e hoje acumula 9,7% em market share. Ela foi a marca que mais apresentou queda por segmento no período marcado pela entrada de novas chinesas no mercado nacional, principalmente com a vinda de BYD e GWM. Na sequência, as marcas com mais quedas em relação a utilitários esportivos foram: Chevrolet (-6,1), Hyundai (-5,8) e Toyota (-3,3).
Do lado oposto, quem mais ganhou mercado nesta fase foram, justamente, BYD (+6,6) e GWM (+6,1), além da Fiat (+5,3). As informações são da Bright Consulting e foram encomendadas por QUATRO RODAS. Elas competem aos anos entre 2022 e 2026 (até agosto).
Participação de mercado das marcas no segmento de SUVs (Bright Consulting):
| # | Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026* | Var. 22->26 |
| 1 | Volkswagen | 14,4% | 15,6% | 14,9% | 17,7% | 18,0% | 3,6 |
| 2 | Jeep | 26,0% | 22,1% | 17,4% | 13,8% | 9,7% | -16,3 |
| 3 | Toyota | 11,3% | 10,5% | 9,9% | 8,7% | 8,0% | -3,3 |
| 4 | Chevrolet | 13,9% | 12,4% | 10,7% | 7,5% | 7,8% | -6,1 |
| 5 | Honda | 2,7% | 8,3% | 8,2% | 7,8% | 7,0% | 4,3 |
| 6 | BYD | 0,0% | 1,3% | 4,1% | 5,3% | 6,7% | 6,6 |
| 7 | Caoa Chery | 5,3% | 5,2% | 8,7% | 7,7% | 6,5% | 1,2 |
| 8 | Hyundai | 12,2% | 11,6% | 10,1% | 8,8% | 6,4% | -5,8 |
| 9 | GWM | 0,0% | 1,8% | 3,3% | 4,3% | 6,1% | 6,1 |
| 10 | Fiat | 0,0% | 0,0% | 2,1% | 6,0% | 5,3% | 5,3 |
| 11 | Nissan | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 2,8% | 2,8 |
| 12 | Renault | 4,1% | 4,5% | 3,0% | 2,3% | 2,2% | -1,9 |
| 13 | Omoda | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,3% | 2,2% | 2,2 |
| 14 | Jaecoo | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,5% | 1,5% | 1,5 |
| 15 | Citroën | 3,4% | 0,6% | 0,5% | 2,3% | 1,2% | -2,2 |
| 16 | Ford | 0,5% | 0,4% | 1,2% | 1,2% | 1,0% | 0,5 |
| 17 | Geely | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,9% | 0,9 |
| 18 | Leapmotor | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,8% | 0,8 |
| 19 | BMW | 1,1% | 1,1% | 1,2% | 1,0% | 0,8% | -0,3 |
| 20 | Caoa Changan | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,8% | 0,8 |
Crossovers
A Fiat foi quem mais perdeu em crossovers, de 28,5% para 20,1%, ou seja, menos 8,4 pontos percentuais. Renault (+5,1) e Volkswagen (+4,9) foram as que mais ganharam, principalmente com a entrada de Kardian e Tera no mercado. A única chinesa da lista, a BYD, conquistou 0,4 ponto percentual.
| # | Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026* | Var. 22->26 |
| 1 | Renault | 27,8% | 23,8% | 26,7% | 29,9% | 32,9% | 5,1 |
| 2 | Volkswagen | 18,7% | 19,2% | 18,8% | 18,2% | 23,6% | 4,9 |
| 3 | Fiat | 28,5% | 32,2% | 24,4% | 18,8% | 20,1% | -8,4 |
| 4 | Nissan | 18,2% | 18,7% | 19,9% | 22,3% | 15,4% | -2,7 |
| 5 | Mitsubishi | 1,7% | 1,5% | 2,8% | 3,9% | 3,3% | 1,6 |
| 6 | Citroën | 0,0% | 0,1% | 2,8% | 2,3% | 1,7% | 1,7 |
| 7 | Porsche | 1,0% | 1,1% | 0,8% | 1,0% | 0,7% | -0,3 |
| 8 | BMW | 0,7% | 1,0% | 0,1% | 0,9% | 0,5% | -0,2 |
| 9 | Lexus | 0,1% | 0,2% | 0,2% | 0,3% | 0,4% | 0,3 |
| 10 | BYD | 0,0% | 0,7% | 0,7% | 0,5% | 0,4% | 0,4 |
| 11 | Hyundai | 0,0% | 0,2% | 0,1% | 0,3% | 0,3% | 0,3 |
| 12 | Mercedes-Benz | 0,2% | 0,2% | 0,3% | 0,4% | 0,3% | 1,0 |
| 13 | Volvo | 0,3% | 0,3% | 0,9% | 1,0% | 0,2% | -0,1 |
| 14 | Kia | 0,4% | 0,5% | 0,4% | 0,2% | 0,2% | -0,3 |
| 15 | Mini | 0,2% | 0,2% | 0,2% | 0,0% | 0,0% | -0,1 |
| 16 | Audi | 0,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | -0,1 |
Hatches
Em relação aos hatches, a Hyundai foi a que mais observou queda de 2022 a 2026 (-10,4), quando passou de 19,9% para 9,5%. A Toyota (-5,3) surge em seguida. A marca descontinuou o seu único hatch, o Yaris, em 2024. A lista segue com Peugeot (-5,2), Chevrolet (-2,7) e Fiat (-1,6).
BYD e Geely foram as chinesas que conseguiram conquistar mais market share nesse segmento, com 19,4 e 6,2 pontos percentuais, respectivamente, graças ao sucesso de Dolphin, Dolphin Mini e EX2.
Participação de mercado das marcas no segmento de hatches (Bright Consulting):
| # | Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026* | Var. 22->26 |
| 1 | Fiat | 27,0% | 25,1% | 25,4% | 32,4% | 25,4% | -1,6 |
| 2 | BYD | 0,0% | 1,1% | 6,0% | 8,6% | 19,4% | 19,4 |
| 3 | Volkswagen | 16,4% | 21,1% | 22,5% | 22,5% | 17,7% | 1,3 |
| 4 | Chevrolet | 17,3% | 18,4% | 15,7% | 14,6% | 14,6% | -2,7 |
| 5 | Hyundai | 19,9% | 16,1% | 15,2% | 12,3% | 9,5% | -10,4 |
| 6 | Geely | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,5% | 6,2% | 6,2 |
| 7 | Citroën | 2,0% | 4,8% | 3,4% | 2,5% | 2,1% | 0,1 |
| 8 | Honda | 3,3% | 2,0% | 2,5% | 2,9% | 1,9% | -1,3 |
| 9 | Peugeot | 6,1% | 5,1% | 2,9% | 1,8% | 0,9% | -5,2 |
| 10 | GAC | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,6% | 0,6 |
| 11 | GWM | 0,0% | 0,2% | 1,1% | 0,6% | 0,6% | 0,6 |
| 12 | Renault | 2,2% | 1,4% | 0,7% | 0,4% | 0,4% | -1,8 |
| 13 | MG | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,4% | 0,4 |
| 14 | Mini | 0,2% | 0,2% | 0,2% | 0,2% | 0,1% | -0,1 |
| 15 | JAC | 0,1% | 0,1% | 0,2% | 0,1% | 0,0% | -0,1 |
| 16 | Audi | 0,0% | 0,1% | 0,1% | 0,0% | 0,0% | 0,0 |
| 17 | Toyota | 5,3% | 4,2% | 4,1% | 0,7% | 0,0% | -5,3 |
Sedãs
No segmento de sedãs, a Toyota foi a mais afetada no período com a perda de 8,8 pontos percentuais de market share. Na segunda posição está a Chevrolet, com redução de 7,9 pontos percentuais. Em terceiro aparece a Fiat, com menos 4,5 pontos percentuais. A BYD ganhou 8 pontos percentuais de mercado, mas a marca que mais cresceu foi a Hyundai, ao passar de 7,4% para 22% (+14,6). Apesar disso, o HB20S, único sedã da coreana no Brasil, está prestes a ser descontinuado.
Participação de mercado das marcas no segmento de sedãs (Bright Consulting):
| # | Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026* | Var. 22->26 |
| 1 | Hyundai | 7,4% | 9,6% | 14,2% | 19,5% | 22,0% | 14,6 |
| 2 | Chevrolet | 27,1% | 26,2% | 20,6% | 19,4% | 19,1% | -7,9 |
| 3 | Volkswagen | 13,5% | 10,8% | 12,0% | 14,3% | 15,5% | 2,0 |
| 4 | Fiat | 15,5% | 17,4% | 14,2% | 10,1% | 11,0% | -4,5 |
| 5 | Toyota | 19,1% | 21,4% | 19,5% | 13,8% | 10,3% | -8,8 |
| 6 | BYD | 0,0% | 0,4% | 3,0% | 5,8% | 8,0% | 8,0 |
| 7 | Honda | 8,1% | 4,4% | 6,1% | 7,3% | 7,1% | -1,0 |
| 8 | Nissan | 2,0% | 4,5% | 6,1% | 5,4% | 3,4% | 1,4 |
| 9 | BMW | 2,0% | 2,0% | 1,8% | 1,9% | 1,8% | -0,2 |
| 10 | Mercedes-Benz | 0,6% | 0,5% | 0,9% | 0,9% | 0,7% | 0,1 |
| 11 | Audi | 0,4% | 0,6% | 0,3% | 0,6% | 0,5% | 0,1 |
| 12 | GAC | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,2% | 0,2 |
| 13 | Porsche | 0,1% | 0,2% | 0,1% | 0,2% | 0,1% | 0,0 |
| 14 | Caoa Chery | 0,5% | 0,3% | 0,0% | 0,6% | 0,0% | -0,5 |
Picapes
A Toyota foi a marca que mais registrou queda (-5,9) no segmento de picapes. Por outro lado, a Ram cresceu quase na mesma proporção (+5,2), impulsionada pela Rampage.
Participação de mercado das marcas no segmento de picapes (Bright Consulting):
| # | Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026* | Var. 22->26 |
| 1 | Fiat | 50,5% | 42,3% | 43,0% | 42,1% | 47,2% | -3,2 |
| 2 | Volkswagen | 8,3% | 13,3% | 13,6% | 14,4% | 11,3% | 3,1 |
| 3 | Chevrolet | 8,5% | 14,2% | 11,9% | 11,0% | 10,1% | 1,6 |
| 4 | Toyota | 15,2% | 11,6% | 10,4% | 10,5% | 9,3% | -5,9 |
| 5 | Ford | 4,9% | 5,7% | 7,6% | 8,2% | 8,4% | 3,5 |
| 6 | Ram | 1,5% | 4,4% | 6,3% | 6,2% | 6,6% | 5,2 |
| 7 | Mitsubishi | 4,9% | 3,1% | 2,4% | 3,2% | 2,6% | -2,3 |
| 8 | Renault | 3,5% | 3,2% | 2,7% | 2,5% | 2,3% | -1,3 |
| 9 | GWM | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,3% | 1,4% | 1,4 |
| 10 | Nissan | 2,7% | 2,1% | 1,9% | 1,1% | 0,3% | -2,4 |
| 11 | BYD | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,2% | 0,1% | 0,1 |
| 12 | Foton | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,1% | 0,1 |
| 13 | JAC | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,1% | 0,1% | 0,1 |
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