BMW Série 1: nem parece um nacional

Precisei deixar o Série 1 em um estacionamento e notei que o hatch havia sido cadastrado como importado. Isso me fez pensar que, daqui a um ano, talvez os valets do país ainda façam o mesmo. Não que eles não saibam que Santa Catarina fica no Brasil. É que é difícil crer que este automóvel seja feito lá.

Não é culpa dos manobristas. Em primeiro lugar, o BMW é igual ao carro produzido mundo afora. Ao contrário do que Volks e Audi fizeram com seus Golf e A3 Sedan, o Série 1 não foi empobrecido para ganhar certidão de nascimento brasileira. Dois: o preço é de importado. Por R$ 165.950, a versão testada Sport GP causa a sensação de que o valor está errado. Em caráter temporário, o hatch era oferecido em outubro por R$ 119.950. E antes do início da produção local, saía a R$ 137.950.

Então, o que justifica tanto aumento? Segundo a BMW, apesar da fábrica no Brasil, boa parte das peças ainda é importada e cotada em dólar. Por isso, o impacto no custo de produção foi tão intenso.

Fora isso, a quantidade de equipamentos é notável para um modelo de entrada. A remodelação de estilo feita no final de 2015 incluiu faróis e lanternas de led, com xenônio na dianteira. O 120i Sport GP vem de série com ar dual zone, pneus run-flat, bancos de couro e motor com start-stop.

Na pista, o 2.0 flex turbinado surpreendeu pelo desempenho e pela economia. Gera 184 cv e 27,5 mkgf de torque (com álcool ou gasolina) e levou o hatch de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Nas provas de consumo, fez 11,1 e 15,9 km/h (cidade e estrada). A transmissão automática de oito velocidades ajuda a manter o giro baixo em altas velocidades (2.200 rpm a 100 km/h) e contém os níveis de ruído e vibração na cabine. Mas o melhor do Série 1 só ele oferece em sua categoria: a tração traseira. Essa rara e prazerosa configuração, no futuro, não terá preço.

VEREDICTO

Este compacto é uma pequena joia na entrada do segmento premium. Mas está caro demais. Com esse valor, dá para comprar modelos de categorias superiores.